2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-20 18:33
前世紀の70年代と80年代、多くのスポーツカーの特徴は、必要に応じて格納式のヘッドライトでした。印象的でスタイリッシュなデザインソリューションは、ボンネットの下に隠されたヘッドライトが車のラインをより滑らかで合理化し、空力抵抗係数を下げるため、最も効率的な空力を提供する実用的な基盤も備えていました。多くの車のヘッドライトを上げるメカニズムは、変わったスタイルに焦点を当てた要素になっています。どの車にヘッドライトが付いていますか？このようなソリューションが実装された最も明るい車種に注目します。奇妙なことに、VAZの格納式ヘッドライトも例外ではありませんでしたが、国内の自動車業界はリストに載っていませんでした。
CORD810
リトラクタブルカーヘッドライトは、このデザイン機能を備えた最初の車が1936年に作成されたにもかかわらず、1980年代と90年代に人気を博しました。 Erret Kord、創設者同名の自動車会社は、生産されたモデルに注目を集めるためには、革新的な技術を備えていなければならないという意見でした。今日、30年代の創造性は驚くべきことではありませんが、20世紀の初めには、そのような決定は本当に大胆でした。
Kordがブランドの車に最初に導入した技術は前輪駆動で、1970年代後半にのみ評価されました。 2番目-ボタンに触れるだけで格納可能な同じ隠しヘッドライト。アイデアは時代を先取りしていたにもかかわらず、自動車会社は1937年に破産しました。
しかし、コードはまだ自動車業界に彼の足跡を残しました。 30年後、ヘッドライトが開く車のアイデアは、エンジニアがコード810モデルに触発されたオールズモビルによって繰り返されました。
フェラーリデイトナ
このモデルにエンジニアが投資したスポーティな野心は、格納式のヘッドライトと、ブランドの特徴ではないデザインの攻撃性によって強調されました。ボンネットの滑らかなラインはほぼフロントバンパーに届き、当時の基準ではもちろん、優れた合理化を提供します。
ヘッドライトなしでの運転の可能性は、翼のラインとフロントバンパーを包む形で作られた外側に向けられた方向指示器によって提供されます。メインヘッドライトを除いて、車はバンパーの下部に配置され、グリルと合流する補助サイドライトを備えていました。フロントバンパーを2つのコーナー部分に分割することで、ラジエーターグリルの面積が増加し、強力なエンジンを適切に冷却できるようになりました。エンジン。
IsoGrifoシリーズII
このモデルの場合、ヘッドライトが開いている車のリストから、光学系の上にあるカバーの上昇についてのみ話します。デュアルヘッドライト光学系はどの位置でも見えるままであり、ドライバーはその開き具合を制御することしかできません。これにより、夜間でもハーフカバーのヘッドライトが使用できます。このような技術的解決策にはファッション的な意味合いがあり、完全に格納式または永久に開いているヘッドライトを区別する実用的な利点はありませんでした。
フェラーリの場合と同様に、フロントバンパーの下と光学部品の間に2つの偽のラジエーターグリルを設置することで、十分なラジエーターエアフローの必要性が解決されました。フロントターンシグナルは、別のハウジングのフロントバンパーに配置されていたため、空力を悪化させる異物のように見えました。
BMW8シリーズ
珍しいデザインソリューションの最も印象的な現代の代表は、格納式ヘッドライトを備えた8シリーズ「BMW」でした。このモデルは、格納式光学部品が流行の最盛期にあった1989年にリリースされました。フェラーリのようなヘッドライトは、サイドライトとターンシグナルを組み合わせて見えたままにし、メインヘッドライトはフードラインの下に隠されています。
スタイリッシュでアグレッシブな車は時代遅れで、当時の懸念が続いていました。ブランドのファンにとって残念なことに、選択された方向はそれ以上の配布を受けず、8番目になりましたシリーズはとてもユニークです。オープンヘッドライトを備えた車の元のデザインはランボルギーニにはるかに近く、偽のラジエーターグリルのツインノズルだけがバイエルンの起源を思い出させました。
MercuryCougar
アメリカの自動車メーカーは、ファッションデザインのトレンドに追いつき、選択されたコンセプトを非常に独特な方法で具現化しました。クーガーモデルの特徴はヘッドオプティクスにあり、それは動かないままでした-それを閉じたダンパーだけが上昇し、ラジエーターグリルを模倣しました。この場合、実用的な便宜について話すことは無意味です。ヘッドライトとシャッターの両方が垂直であり、空力のニーズに適応していませんでした。この革新は、軽量、合理化、パワー、スポーツサスペンション、洗練されたハンドリングにより普及したアメリカンマッスルカーのクラシックなスタイルにファッショントレンドを導入するための同社のエンジニアによる試みにすぎませんでした。
ポルシェ928
Porsche928は、メカニズムの独創性の点で手のひらをつかみます。ヘッドライトが開いている車は、すべての機動性にもかかわらず、常に視界にあります。折りたたむと、光学部品はフードと同じ高さになり、メガネはほぼ垂直に上向きに見えました。ヘッドライトを使用する必要が生じたとき、彼らは伝統的な位置を占めていましたが、20世紀前半に生産された車に典型的なラック上の別々のハウジングを持っていました。フードの傾斜と低いラインがヘッドライトを作りました空気力学を改善するために滑らかにされた機能要素として折りたたまれています。
トヨタ。モデル2000GT
格納式ヘッドライト付きのトヨタは、日本の自動車産業の元々の代表です。ドライバーを誤解させるように設計されています。偽のラジエーターグリルの角にある大きなフロントサイドライトは、ヘッドライトの主な機能がそれらに割り当てられていることを示唆しています。しかし、車のイメージは、ボンネットの下から格納可能な大きなヘッドライトによって完成されています。このような設計上の決定の欠点は、車のイメージが、メインの光学系を持ち上げた場合にのみ完全で調和するようになることでした。収納すると、ヘッドライトはスポーツカーとは関係のない2000年代のサブコンパクトな外観をフロントデザインに与えます。
ランボルギーニミウラ
このランボルギーニモデルには、ヘッドライトやシャッターを閉じるための本格的なメカニズムがありません。ここで使用される技術的な解決策は、多くの点でポルシェ928に似ています。しかし、三浦の場合、光学系が上昇します。照明の角度を変更しますが、完全には伸びません。これにより、車の前部の知覚が変化し、ヘッドオプティクスが動かないことが示唆されます。
スポーツカーの空気力学の最大効率がこの決定を左右します。このアプローチは純粋に合理的であり、自動車デザインのファッショントレンドとは関係ありません。
オペルGT
他の車種と同様に、オペルには光学系を持ち上げるための機械式ドライブが装備されており、傾斜した低いフードによって完全に隠されています。特徴このマシンの特徴は、競合モデルとは異なり、メカニズムがヘッドライトを横軸ではなく縦軸を中心に回転させることです。この点を考えると、プロセスはより興味深く、多くの注目を集めています。
アキュラNSX
NSXは、毎日ヘッドライトを開くスポーツカーであり、自動車会社の設計者に課せられた困難な課題を説明しました。それは、最大限を確保しながら、定期的に使用できる本格的な光学部品をフードラインの下に配置することです。合理化。その結果が伝統的なスキームであり、後に折りたたみ式ヘッドライトを備えたすべての車のリファレンスになりました。決定は後のモデルで棚上げされ、光学系の固定配置に置き換えられました。そのため、車はその独自性をすべて失いました。
日産300ZX
格納式ヘッドライト付き日産クーペの発売は1983年に開始されました。その結果、このモデルはブランドの最も人気のある代表となっています。第一世代はヘッドライトの上昇を自慢することができましたが、残念ながら第二世代はごく普通の光学系に限定されていました。
VECTORW8
ヨーロッパのスーパーカーに対するアメリカの反応は1980年代にのみ起こりました。最初のアメリカのスーパーカーの正式な称号は、ベクターW8に授与されました。このモデルは22部で製造され、そのうち7部はさまざまな展示会に常に出展されていました。ヘッドライトが開いた車を作るとき、エンジニアはマクラーレンF1の技術的特性に導かれました。6リッターのバイターボエンジンで、容量は634馬力です。3速オートマチックトランスミッション、加速ダイナミクス-最高速度350 km / hで4秒。
車体は、宇宙産業で使用されている耐久性のある素材であるケブラーを使用して作られました。ベクターは、モデルの空力コンポーネントを改善する格納式ヘッドライトを備えた同様のスーパーカーから際立っていました。
