2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-20 18:33
エンジンのクランクシャフトは回転体です。彼は特別なベッドで回転します。すべり軸受は、それを支え、回転を容易にするために使用されます。それらは、正確な形状のハーフリングの形をした特殊な減摩コーティングを施した金属でできています。コネクティングロッドベアリングは、クランクシャフトを押すコネクティングロッドのすべり軸受のように機能します。これらの詳細を詳しく見てみましょう。
関数
内燃機関の装置の回転部品にはすべり軸受が装備されています。さまざまなタスクを実行します。
したがって、クランクシャフトを支え、その回転を容易にするためにメインベアリングが必要です。これらの部品はシリンダーブロック内に取り付けられています。各パーツはハーフリングで、インサートは2つのハーフで構成されています。内面には溝があり、潤滑剤が入るのは溝です。ライナーの本体にも穴があります-にオイルを供給する必要がありますクランクシャフトジャーナル。
コネクティングロッドネックを確実に回転させるには、コネクティングロッドブッシングが必要です。後者は、エンジンが作動しているときに、クランクシャフトを回転させます。これらの要素は、コネクティングロッドの下部ヘッドに取り付けられています。
クランクシャフトのスラストリングを強調表示することもできます。これらは、クランクシャフトの軸方向の動きを防ぐように設計されています。多くの場合、さまざまなエンジンモデルで、スラストリングがメインベアリングの一部になっています。このような組み合わせ部品には、ショルダーインサートまたはフランジインサートという特別な名前が付いています。
コネクティングロッドのトップヘッドに取り付けられたブッシングは、ピストンピン用のスペースを提供するように設計されています。コネクティングロッドとピストンを接続します。内燃エンジンとカムシャフトライナーで利用できます。彼らはカムシャフトを支え、回転させる責任があります。詳細は、シリンダーヘッドの上部またはカムシャフトが下部にあるシリンダーブロックで確認できます。
内部およびコネクティングロッドベアリングは、動作中は常にオイルで潤滑されています。これは、技術的な穴から摩擦面に供給されます。これにより、流体力学的摩擦が保証されます。ライナー表面とシャフトの作業面の間に油膜があるため、摩擦部品同士の接触はありません。
デザインの特徴
内燃エンジンのすべり軸受は複合であり、クランクシャフトを完全に覆う2つの平らなハーフリングで構成されています。部品にはいくつかの要素があります-これは、潤滑チャネルに石油を供給するための1つまたは2つの穴、ベッドにライナーを固定するためのロック、潤滑のための溝です。
コネクティングロッドベアリングは多層構造です。基本は特殊コーティングを施した鋼板です。この減摩層のおかげで摩擦が減少します。コーティングはしばしば柔らかい材料でできており、いくつかの層で構成されている場合があります。ライナーの上部は柔らかさの少ない素材でコーティングされており、このコーティングにより、クランクシャフトの摩耗粒子を吸収し、詰まりや傷の発生などの不具合を防ぎます。構造的に、コネクティングロッドとメインベアリングは、バイメタリックとトリメタリックに分けることができます。
バイメタリック
バイメタリックライナーは最も単純であると考えられています。それは鋼板に基づいています-その厚さは0.9mmから4mmまでの内燃機関の異なるモデルにあります。メインベアリングは常に太く、コネクティングロッドは太いです。プレートには減摩コーティングが施されています。厚さは0.25mmから0.4mmです。この層は、銅-鉛-スズ、銅-アルミニウム、銅-アルミニウム-スズ、およびその他の軟質合金でできています。これらの合金のアルミニウムと銅には約75％が含まれています。残りはスズ、ニッケル、カドミウム、亜鉛です。
バイメタリックライナーでは、減摩コーティングの厚さが非常に重要な特性です。それらは実行され、大きな幾何学的欠陥にも適応することができます。ベアリングの吸着能力は良好です。
トリメタリック
トリメタリックコネクティングロッドベアリングには、減摩コーティングに加えて、第3層もあります。その厚さは非常に薄く、わずか0.012〜0.025mmです。それは保護を提供します部品の特性と減摩特性を向上させます。ほとんどの場合、コーティングは鉛-銅-スズ合金でできています。
ほとんどの場合、このような合金に含まれる鉛は最大90％含まれています。スズは耐食性を向上させます。コーティングを硬化させるには銅が必要です。コーティングの厚みが薄いため、疲労強度は向上しますが、減摩特性は低下します。ソフトカバーを着用すると特に目立ちます。
ジオメトリ
当然、内燃機関ごとにコネクティングロッドベアリングのサイズは異なります。最も基本的なパラメータはオイルクリアランスです。これは、ブッシングの内径とシャフトの直径の差に等しくなります。また、重要な指標はオイルクリアランスのサイズです。ギャップが非常に大きい場合、オイルの流れが増加し、ベアリングの加熱が減少します。しかし、オイルは不均一な荷重分布ももたらし、疲労によるベアリングの故障の可能性を高めます。隙間が大きいと、走行音や振動が発生します。ギャップが小さいと、エンジンオイルが過熱して粘度が低下します。
VAZコネクティングロッドベアリングをソケットにしっかりと固定するには、着陸干渉が必要です。しっかりとしっかりと固定されたベアリングがシートの表面に均等に接触します。これにより、動作中にベアリングが動くのを防ぎます。また、効率的な放熱を保証します。
交換の理由
コネクティングロッドベアリングの交換の目安は摩耗です。それは特徴的な特徴によって識別できます。誤動作の最も一般的な原因を検討します、摩耗、故障。
ライナーの異物
汚れの侵入の兆候は、部品の局所的な損傷、つまり作業面の欠陥になります。裏面に軽微なダメージが発生する場合があります。表面の破片は、さらなる摩耗の最初の原因です。交換でのみ修正できます。
泥の侵食
表面のスコアリングや汚れの混入は、この誤動作の兆候です。ひどい場合には、侵食は潤滑穴の領域に移動します。そもそもその理由の中には、汚れや不純物のある悪い油があります。
金属疲労
これは、必要以上の長時間の操作だけでなく、KamAZコネクティングロッドベアリングの高負荷によっても発生する可能性があります。兆候には、特に負荷が非常に高い場所で、ライナーの本体から引き裂かれた金属粒子が含まれています。
低品質のライナーでエンジンを運転する場合、深刻な過負荷のリスクがあります。力はパーツの端に移動します。誤動作を解消して診断するには、クランクシャフトジャーナルの軸方向の形状、ライナーベアリングの形状を確認してください。この場合、高品質のライナーを取り付けるのが理にかなっています。
