2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-20 18:33
現代の自動車は、複雑なシステムとメカニズムの複合体です。車の最も重要なコンポーネントの1つはサスペンションです。車輪と車体をつなぐのは彼女です。いくつかのサスペンション方式がありますが、それらのいずれかが失敗した場合、ドライバーは運転中に後輪の特徴的なノックを聞くことがあります。この現象の理由は異なる場合があります。今日の記事では、運転中に後輪がノックする理由とその対処法について説明します。
基本的な理由はボルトです
最も単純なものから始めましょう。移動中にVAZの後輪をノックすると、ボルトが緩んでいるために角質が発生する可能性があります。そして、それらをほんの数度緩めるだけで十分なので、迷惑なノックが現れます。また、高速では車両後部の振動も発生する場合があります。問題の解決策は簡単です。ボルトを締めて、運転中の後輪の音を消します。
ディスク
多くの所有者は、他の幅と直径のディスクをインストールします。これは、ハンドリング特性にプラスの効果をもたらします。ただし、すべてが適度に良好です。賢くディスクを選んでください。
直径、幅、ボルトパターンだけでなく、オフセットにも注意してください。ディスクのオフセットが工場出荷時のオフセットよりも小さい場合、ホイールがキャリパーに接触する可能性があります。その結果、後輪にノックがあります。適切な幅を選択することも価値があります。ディスクとタイヤの幅が非常に広い場合、ホイールがボディまたはサスペンション要素に接触する危険性があります。一般的なケースは、タイヤがホイールアーチにこすれることです。これは、バンプに当たったときに発生します。この場合、タイヤを交換するか、アーチを伸ばす必要があります。
リアフェンダーライナー
非常に頻繁に、予算の車の所有者はプラスチックフェンダーを取り付けます。ロッカーとも呼ばれます。工場出荷時の多くの車には取り付けられていないため、所有者が自分で取り付け、重大なエラーが発生することがよくあります。その結果、フェンダーライナーはマウントから簡単に離れることができます。その結果、運転時にロッカーがタイヤに当たって後輪がノックする。
しっかりと固定されたロッカーでも同様の状況が発生する可能性があります。しかし、これは車に大きな負荷がかかっているときに発生します。その結果、ロッカーとタイヤの間の距離が短くなります。ピットを打つとき、ホイールは単に打ち負かしますプラスチック保護。車が無負荷になるとすぐに、ノックは消えます。これは、過負荷または大きすぎるホイールの取り付け（ホイールの直径が間違っているか、高プロファイルのゴム）を示しており、その結果、サスペンションの移動距離がトレッドとフェンダーライナーの一部との間の距離よりも大きくなっています。
ショックアブソーバー
これが、運転中に後輪にノックが発生するもう1つの理由です。平均的なショックアブソーバーのリソースは6万キロですが、運転スタイルや道路状況により大きな誤差が生じる可能性があります。漏れることで摩耗したショックアブソーバーを特定できます。シリンダーの表面に油の筋があります。ただし、これが常に当てはまるとは限りません。車の挙動からもショックアブソーバーの破損がわかります。車はピットにジャンプし、スピードで揺れます。また、運転時に後輪にノックが聞こえます。この音はバンプで増幅されます。ショックアブソーバーは修理できませんので、完全に新品に交換してください。そして、両側を同時に交換することが望ましい。それらの資源はほぼ同じであるため、確率が高く、隣接するショックアブソーバーは3〜5千キロメートル後に交換する必要があります。
また、ショックアブソーバーのブッシングが破損しているため、運転中に右後輪がノックする可能性があります。これを確認するには、要素を横に振るだけです。ショックアブソーバーは上下でしっかりと固定する必要があります。大宇ネクシアなどの車両では、上部のリアショックアブソーバーがゴムワッシャーでボディに取り付けられています。少しでも破損している場合は公開可能バンプを非常に強くノックします。最初は、オーナーはショックアブソーバーを交換する時期だと思います。しかし、それを交換した後、問題は消えません。したがって、この要素をすぐに文化する必要は必ずしもありません。まず、ショックアブソーバーの取り付けに関係するすべてのゴム要素の状態を確認する必要があります。
Springs
時間が経つにつれて、泉はたるみます。しかし、これは彼らに起こり得る唯一の問題ではありません。したがって、コイルが破裂する可能性があります。その結果、車は片側に反るだけでなく、後輪にもノックがあります。スプリングが意図したとおりにフィットしません。この問題の解決策は、新しいものと交換することです。
上下のラバースプリングガスケットも点検する価値があります。何年にもわたる操作で、ゴムは破壊されます。その結果、ガスケットはその機能を果たさず、スプリングのコイルが金属に直接擦れます。
ホイールベアリング
運転中に右後輪がノックする理由を引き続き調査します。それが9番目のランサーであるかVAZであるかは関係ありません。ベアリングは、着用時に同じようにハミングします。しかし、音は非常に陰湿です。最初は、ほとんど目立たないでしょう。時間内に見つからない場合は、壊れたクリップがホイールを高速で動かなくなる可能性があります。また、ベアリングの締め付けが不十分な場合、ノッキングが発生します。これを診断するには、後輪をジャッキアップして左右に振るだけで十分です。
注意してください！ベアリングを締めすぎないでください。熱膨張の場合に備えて、小さな隙間を残す必要があります。ちょっとした遊びは許されます。しかし、ホイールがぐらついている場合、これはすでに問題。
サイレントブロック
ビームであろうと独立懸架であろうと、いずれにせよ、リアサスペンションにはサイレントブロックがあります。これらは、シャーシの操作中に身体に伝わる振動や衝撃を軽減するように設計されています。サイレントブロックのリソースは異なり、100〜200（半依存ビームの場合はそれ以上）1000キロメートルの範囲です。これらの要素が摩耗すると、遊びが発生します。しかし、わずかな反発でもノックを引き起こす可能性があり、それは車の中ではっきりと聞こえます。ショックアブソーバーと同様に、この音は悪路で増加します。問題を解決する方法は？唯一の方法があります。これは、サイレントブロックを新しいものに置き換えることです。一部の車では、サスペンションアームと一緒に、別々に交換します。交換後、音が完全に消えます。
ブレーキシステム
後輪部分で音を出すこともできます。何と接続できますか？理由は、ブレーキ機構が取り付けられているかどうかによって異なります-ディスクまたはドラム。
最初のケースでは、ディスク上のパッドの鼓動を述べることができます。非常に頻繁にこれは予算の外国車で起こります。この問題を解決するには、キャリパーを修正する必要があります。原則として、ブッシングは摩耗しており、それに沿って移動します。今日、直径が大きくなった輪ゴムを含む特別な修理キットがあります。それらは、ブッシングに古いものの代わりに取り付けられています。その後、ノックは消えます。
リールの場合は状況が異なります。音はから来るかもしれません変形したドラムカバーの後ろ。楕円形の場合、回転中に要素がパッドに当たります。その結果、奇妙なノイズが発生します。この場合、カバーを外すとパッドの摩耗が不均一になります。この場合、ドラムを新しいものと交換する必要があります。
結論
それで、なぜ後輪にノックがあるのかを考えました。ご覧のとおり、かなりの理由があります。平凡なものと深刻なものの両方があります。しかし、いずれにせよ、そのようなノックで車を運転することは不可能です。修理を遅らせず、できるだけ早く問題を解決する必要があります。
