2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-11-26 12:42
イグニッションコイル（SC）なしではガソリン内燃エンジンの運転は不可能です。本格的なイグナイタースパークを形成するために高電圧を発生させるのは彼女です。コイル自体がこの間に大きな変化を遂げたという事実にもかかわらず、これは自動車の出現以来変わっていません。しかし、以前のように、火花が消えると、まずそれは疑わしいものになります。したがって、現代の車の所有者でさえ、イグニッションコイルをチェックする方法と、それが損傷した場合の症状を知る必要があります。
短回路設計
イグニッションコイルは、主に2つの巻線で構成される高電圧トランスです。それらの1つであるプライマリは、低電圧パルスを受信します。それは大きなセクションのワイヤーで巻かれ、最小の巻数（約150）を含みます。したがって、その抵抗は小さいです。
もう一方の巻線は二次巻線と呼ばれ、高電圧が誘導されてシリンダーにスパークが発生します。この巻線の線の断面積は10分の1ミリメートルで、巻数は数千です。したがって、その抵抗は非常に大きく、数キロオームです。正確な数はまだ重要ではありません。覚えておくべき主なことは、一次巻線は数オームであり、二次巻線は数キロオームであるということです。イグニッションコイルの抵抗を測定するだけで健康状態を確認できるので、将来的には重宝します。
短絡の種類
エンジンの近代化と同時に、車の点火システムが改善されました。現在、短絡には主に3つのタイプがあります。
- クラシック、「リール」とも呼ばれます。製造が中止されるまで、キャブレター付きの車に取り付けられていました。
- イグニッションモジュール。それはまだ現代の車のいくつかのモデル、ほとんどの場合国産車にインストールされています。
- 個別のコイル。ほとんどの場合、16個のバルブエンジンのスパークの原因です。
すべての短絡には、目的という1つの共通点があります。最新のエンジンでも、設計者は高電圧なしでは実現できませんでした。それらのデバイスは異なり、一方をチェックする方法は、もう一方を診断するときにまったく役に立たない場合があります。さらに、短絡の故障を引き起こす場合があります。したがって、イグニッションコイルをチェックする前に、この診断方法がそれに適用できることを確認する必要があります。
よくある誤動作
コイルはかなり信頼できる要素であり、故障することはめったにありません。同じトリアッティの古典では、短絡はしばしばエンジン自体を「生き残った」。テムただし、さまざまな理由により、コイルが破損することがあります。これは、次の症状で認識できます。
- エンジントロイト、つまりシリンダーに失火があり、定期的に作動しない;
- インジェクションカーのチェックエンジンが点灯します;
- エンジン出力不足;
- エンジンが始動しない、この症状は気化した車にのみ典型的です;
- エンジンが「食欲をそそる」状態になると、平均燃費が10％以上増加する可能性があります;
- 厳しい霜でエンジンを始動するのが難しい;
- イグニッションモジュール付き車両の場合、2つのシリンダーが同時に故障します。
確率が高いので、後者の場合のみコイルの誤動作を想定することができます。他のすべての症状は、他の多くのノードに特徴的です。したがって、発生した場合は、イグニッションコイルとシステムの他の要素の両方をチェックする必要があります。
失敗の原因
操作規則に従わないことが、新しいリールを購入する主な理由です。これは、次の場合に発生します。
- 低品質または不特定のスパークプラグを使用しています。
- 専門外のエンジン洗浄により、ケースの二次巻線が短絡する可能性があります。
- 過熱。設計者によって定められた可能性により、コイルは高温で動作することができます。ただし、過熱による短絡損傷は珍しくありません。
最後のポイントは簡単な説明が必要です。オーバーヒートコイルは、エンジンルーム内の高温だけでなく発生する可能性があります。オイル漏れや二次巻線の短絡が原因の場合もあります。したがって、過熱が疑われる場合は、イグニッションコイルの気密性とターン間の導電性の欠如の両方をチェックする必要があります。
マルチメータについて一言
このデバイスは、誰かから購入または借りる必要があります。マルチメータと従来のテスターの両方で点火コイルをチェックすることが可能であるという事実にもかかわらず、後者を使用することは望ましくありません。その精度は不十分であり、より多くのスキルが必要になります。コイルのテストには、通常の中国製マルチメータの方が適しています。
デバイスの多くのモードのうち、1つだけが使用されます-抵抗測定。マルチメータには、このためのいくつかの範囲があります。コイルをテストする場合、必要なのは3つだけです。200オームと20 kOhm、および2000kOhmです。これは正確な測定値を取得するのに十分です。これで、3種類のコイルのそれぞれをチェックするプロセスに直接進むことができます。
「古典的な」短絡の診断
これは、イグニッションコイルVAZ2101-2107の確認方法について説明するという意味ではありません。 「クラシック」とは、最も一般的なデザイン、つまりキャブレターエンジンに取り付けられたデザインを持っているという意味です。一次巻線と二次巻線にオープンがなく、アースに短絡していないかどうかをチェックします。
コイルには3本のリード線があります。それらのうちの2つは「+」と「-」の記号でマークされ、3つ目は中央にあります。主高圧線が挿入されています。コイルのチェックは次の順序で行われます。
- マルチメータスイッチを200オームに設定します。インジケーターには1の数字が表示されます。
- デバイスのプローブを相互に接続します。画面上-マルチメータの誤差、小さな抵抗を測定するときはそれを考慮することが重要です。
- 端子とセンター接点からワイヤを外します。
- 「+」端子と「-」端子にプローブを取り付けます。極性は関係ありません。
- エラーを考慮したデバイスの読み取り値は、0.5〜2オーム以内である必要があります。
- 次に、二次巻線を測定する必要があります。
- デバイスは20キロオームの位置に配置されます。
- マルチメータプローブを「-」端子と中央接点に設定します。
- 通常の値は6〜8kOhmです。時々それは12キロオームに達することができます。いずれにせよ、休憩はありません。
- スイッチを2000 kOhmに設定します。
- 車の「質量」と中央の接点にプローブを置きます。
- デバイスに1が表示されるはずです。これは、漏れがないことを意味します。
点火モジュールの確認
この装置は、主に国産のVAZを搭載したインジェクションエンジン搭載車に搭載されています。その特徴は、スパークの同時供給にあります。2つのシリンダー1と4、2、3にすぐに供給されます。この場合のトラブルシューティングは大幅に簡素化されます。対応するシリンダーのペアが機能しない場合は、モジュールの誤動作と診断されます。ほとんどの場合、これは真実ですただし、非常にまれに、モジュール全体に障害が発生することがあります。この場合、マルチメーターでVAZインジェクターのイグニッションコイルをチェックする必要があります。このために必要なもの：
- モジュールからコネクタを外し、高圧線を引き抜きます。
- スイッチを200オームに設定します。
- コネクタの中央と外側の接点間の抵抗を交互に測定します。
- 読み取り値は0.5オーム以内である必要があります。この場合、そのエラーを考慮に入れる必要があります。
- 次に、2次巻線の抵抗を測定する必要があります。 1気筒と4気筒、2気筒と3気筒の高圧端子の間にプローブを直列に取り付ける必要があります。
- モードスイッチを20kOhmに設定します。
- デバイスは約5.4 kOhmの抵抗を示す必要があります。
個々の短絡を確認してください
このタイプのコイルは各キャンドルに取り付けられているため、この名前が付けられています。したがって、信頼性の低い高電圧線を取り除くことができただけでなく、最も重要なことに、それぞれの効率を大幅に向上させることができました。したがって、ほとんどの場合、16バルブエンジンに取り付けられます。個々のコイルの特徴は、二次巻線の抵抗が高いことです。マルチメータを備えた16バルブエンジンのイグニッションコイルをチェックする前に、これを考慮に入れる必要があります。より大きな測定限界を使用する必要があるかもしれません。検証シーケンスは次のとおりです。
- コイルからコンタクトブロックを取り外します。
- デバイススイッチを200オームに設定します。
- コイルの両端の接点間の抵抗を測定します。1オーム以内である必要があります。
- デバイスを2000 kOhmの範囲に移動し、端子の中央の接点とゴム製キャップの内側の接点にプローブを取り付ける必要があります。
- 抵抗は300〜400キロオームである必要があります。
- このように、各コイルをチェックする必要があります。デバイスの読み取り値に大きな違いはないはずです。
測定の特徴
ここに示されている一次コイルと二次コイルの測定値はかなり恣意的です。第一に、家庭用マルチメータは明らかに1オームのオーダーの値を測定するのに十分ではありません。使用できないという意味ではありません。一次巻線のターン間回路の存在は、高度な実験機器でのみ検出できます。同時に、マルチメータで完全性を確立することが可能になり、これは診断には十分です。
第二に、二次巻線の抵抗は、コイルの種類や車のブランドによって異なる場合があります。したがって、Prior、Grant、およびその他の国内および外国の車のイグニッションコイルを確認する前に、関連データを明確にするためにマニュアルを参照する必要があります。
