2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-20 18:33
多くのドライバーは、ほとんどの国産車に搭載されている機械式ギアボックスの利点を直接知っています。このタイプのトランスミッションは、オートマチックトランスミッションに比べて操作が簡単であるとは限りませんが、そのメリットを損なうことはありません。注意点が1つあります。それはメンテナンスです。マニュアルトランスミッション付きの車を購入するときは、この構造ユニットに十分な注意を払う準備をしてください。
タイムリーなオイル交換とメンテナンスにより、ボックスの寿命が延びます。チェックポイントとの相互作用のルールをよりよく習得するために、自動車の進路を習得し始めている人は、前部座席に乗って、各スイッチの速度に焦点を当てて、プロセスがどのように行われるかを確認する必要があります。その後、これは精神的に記憶され、管理がはるかに簡単になります。素早い切り替え、この件での簡単なオリエンテーションには経験が必要なので、最初は絶望する必要はありません。スキームを注意深く調べ、チェックポイントへの詳細なアプローチを見つける必要があります。
複雑なデバイスの本質を理解し、燃料を節約し、このメカニズムの欠陥を回避し、同時に快適になりましょう乗る？
設計のコツと操作の基礎
複雑な専門用語を避けて、次の点に注意してください。回転モーターシャフトをホイールドライブに接続することにより、車をその場所から移動させるという重大な「任務」がマニュアルトランスミッションに委ねられています。これに加えて、追加の問題が解決されます。クランクシャフトが一定の回転数に達すると、パワーユニットは十分なパワーを獲得し、ドライバーは最大180 km/h以上の速度を楽しむことができます。 RPMの範囲が広いです。
マニュアルトランスミッションのよく考えられた技術的特徴のおかげで、簡単に速度を切り替えることができます。アセンブリの設計上のニュアンスは、2つまたは3つのシャフトです。トランスミッションユニットには、ギアで互いに平行に配置されたシャフトのセットが含まれています。 3軸ユニットには、一次、中間、二次シャフトが標準装備されています：
- 入力ドライブシャフトは、クラッチによってエンジンフライホイールと同期するドライブギアのセットを指します。
- カルダンにしっかりと接続されたセカンダリドリブンバリアント。
- それらの間に配置された中間体の役割は、最初から2番目への回転の動きを確実にすることです。
その結果、マニュアルトランスミッションが最も重要な機能を果たします。
「ダミー用」マニュアルトランスミッションの役割について
初心者にはデバイス図を想像するのが難しいので、説明することができます簡単な言葉でメカニズムを使用する可能性：
- 才能のあるエンジニアが「スマート」デバイスを思い付かなかった場合、車はスムーズに加速しますが、非常にゆっくりと加速します。山や彼女の小さな登りは、力不足のために乗り越えられない障害になる危険があります。
- 車はアイドル状態から移動できなくなります。そのような瞬間に電力パラメータが不足しているため、それらを増やすためにガスに圧力をかける必要があり、成功したスタートです。
- このデバイスなしでは駐車は想像しがたいです：それは逆転する能力を提供します。
トランスミッションは、セカンダリシャフトのギアの1つをそのベースに接続し、1か所で同時に回転させることによってオンになります。ギア間には、シャフトに沿って移動する特殊なクラッチが導入され、「ロック」クラッチとして機能します。トランスミッションに固定された「パチンコ」のおかげで、クラッチが動き始めます。同時に、機械式ギアボックスの駆動は、レバー、油圧（トラックの場合）、ケーブルにすることができます。一部の所有者はブロッキングのトピックに興味を持っています。
ロックの詳細
安全のトピックは誰にとってもエキサイティングであり、非常に高価な金属製の道路「おい」を購入するときに特に関係があります。機械式ギアボックスロックが必要ですか？どこにありますか？所有者は、侵入者に対する信頼できる保護であり、彼に迅速に逃げる機会を与えていないと考えています。ブロッカーは、ハイジャッカーのタスクを複雑にするロックです。
ピンレスインターロックはよく売れています。独立した盗難防止メカニズムとして機能することはできず、一連の盗難防止対策を補完するだけです。この便利な「タッチ」は、Toyota Rav4、Kia Sportage、Hyundai Greta、RenaultKapturにインストールされています。キットには通常、3つのキーが付属しています。泥棒はほとんどチャンスがありません。
ピンレス回路の利点は、ピンがギアボックスの内側に取り付けられていることです。ピンは外側からは見えず、泥棒はなぜそれが機能しないのか理解できません。主なことは、作業ユニットへの介入の微妙さを観察しながら、すべてをプロの自動車サービスに配置することです。コストの面では、これは安くはありません、それは見事に報われます-あなたは安らかに眠ることができます。ビアロックとマルチロックが推奨されます。これは、彼らの強さ、自信のある動作モードによるものです。選択はドライバーの予算によって決まります。
テクノロジーの主な役割は、ギアの歯によって作成されるギア比によって果たされます。彼らは注意が必要です、彼らは潤滑のおかげで働きます。この点で、マニュアルトランスミッションオイルは重要なコンポーネントです。
「力学」における石油の便宜について
この実用的な装置では、ユニット全体の完全な動作は、潤滑剤の質と量に依存します。専門家は彼女にいくつかの重要なオプションを与えました：
- 噛み合っている歯車の操作における潤滑の役割。十分な量のそれで、陳腐化を防ぎ、ギアのスムーズな動作が観察されます。これは、ボックスの早期摩耗を防ぐための最も費用効果の高い方法です。完全な操作、マニュアルトランスミッションのオイルは定期的に交換する必要があります。
- 部品の摩擦を考慮した設計で、金属片の形で破片を生成します。その結果、油性の液体が詰まり、デバイスを満足させることができなくなります。
- 保護機能は、要素をオイルで包み、腐食、酸化物、摩擦から要素を保護することです。
- 放熱が重要です。動作中、潤滑剤の温度指数は150度ですが、この噛み合う部品の数の増加は避けられません。オイルは冷却を促進します。
少量の潤滑剤でも動作期間が長くなることがわかります。
オイル交換の正当性について簡単に説明します
なぜこの質問が発生するのですか？それはメーカー次第です。それらのいくつかによると、トランスミッションの潤滑油は、機械の全寿命に十分です。キャッチは、誰もこの期間について具体的に情報を持っていないということです。この指標は、スペアパーツの摩耗の程度、運転スタイル、移動する必要のある条件によって決まります。
ヨーロッパのドライバーは、7年ごとに車を交換する習慣があり、年間走行距離が35,000 kmである場合、これはロシアの所有者の指標ではなく、状況は異なります。さまざまなブランドで。たとえば、マニュアルトランスミッション「日産」では、8万km後の交換について話し合う必要があります。この手順の理由をさらに理解する必要があります。
オイル液を交換する理由のためのLikbez
スペシャリストいくつかの決定要因を特定します。
- 摩耗のレベルが影響します。国内外の自動車産業で生産された近年のモデルの高い製造可能性にもかかわらず、「老朽化」は各スペアパーツにあります。 「メカニズム」のマイナスは、システムにフィルタリングがないことであり、これは必然的に陳腐化につながります。これは、「自動」に比べてここでより速く発生します。
- 負荷の影響を受けて、石油効率の割合は年々低下します。車が25万kmのマークを通過した後、ダークブラウンオイルの取得、チップの存在は避けられませんが、これはブランドの品質特性、道路での行動に影響されます。
- 部品の強い摩擦により発泡が始まります。これは、有用な保護、熱除去、およびその他の特性の喪失を意味します。同様の位置にあるオートマチックトランスミッションでは、車はまったく動きません。
- 潤滑の役割が失われています。
- 添加剤は、時間の経過とともに品質を失いますが、しばらくの間、オイルの「お守り」になります。
トランスミッションの「病気」は自分自身を感じさせます：奇妙な音が聞こえ、切り替え時に強いハム音が聞こえ、緊急のマスター介入、分析、交換が必要です。正しく対策を講じた後、ノッキングが聞こえなくなり、速度がうまく切り替わります。外車や国産車は、ブランドや状態に応じてさまざまな操作が必要です。交換の頻度はさまざまです。トヨタのマニュアルトランスミッションは、4万kmのルートを走行した後に交換する必要があります。キャシュカイでは、80km後に対策を講じることができます。何を使用するのですかメーカー？
種について
初心者の場合、マニュアルトランスミッションでどのオイルを使用するのが良いかという疑問が生じます。ボックスの通常の操作のための「MTF」は、品揃えで市場に供給されます。合成オプションは、ビジネスでうまく機能しています。それらはあらゆる添加剤、添加剤と完全に調和し、冬には増粘せず、ソフトスイッチングの可能性を与えます。それらは最も効率的であり、頻繁な交換を必要としないものとして位置付けられています。価格は正しいです。
石油製品に由来する鉱物組成は、上記よりも早く変更する必要がありますが、問題の価格は快適です。アメリカの科学者による研究の結果、オイルはグループに分けられました。
アメリカの分類の秘密
API石油協会の研究者がラベルを提案：
- 「GL-1」には添加剤が含まれていないか、消泡剤が添加されています。
- 「GL2」には減摩成分が付いており、低速が好きな方に最適です。
- GL3は添加剤の割合が高いです。
- 「GL4」には適度な量の添加剤が含まれており、通常の非攻撃的な運転条件でのマニュアルトランスミッションに適しています。
- "GL5"は過負荷のノードを対象としていますが、その欠点は非鉄金属に悪影響を与えることです。
ロシアのモデルの場合、最適な粘度パラメータ（75W90）を使用して最後から2番目のタイプを使用することをお勧めします。粘度はメーカーの説明書に記載されています。
ロシア市場はルクオイルの半合成製品でいっぱいです、彼らは汎用性のために需要があります：トランスファーケース、リアアクスル、ディファレンシャルで使用できます。それらを使用すると、マニュアルトランスミッションの修理はしばしば必要とされません。この種の製品は低コストが特徴です。すべての人気評価は、MTF Castrol、Liqoi Molyを上回っています。
オイル交換のコツ
交換のタイミングに関する規制は、「スチールホース」の技術的な説明で自動車メーカーによって推奨されています。この情報は必ずしもそこに示されているわけではありません。自動車整備士は、7年間の輸送手段を使用した後、100,000km後に手順を実行することをお勧めします。ロシアの領土では、低品質のコーティングでの旅行の複雑さのためにこのパラメータの減少について話す必要があります。この場合、自動車サービスはすでに7万キロ後に顧客を期待しています。これは、合成物を消費する輸入車のマニュアルトランスミッション装置の典型です。予算の「携帯電話」は半合成を好むことが多く、5万キロ後に新しい携帯電話を購入することを考えさせられます。 「使い古された」ために、この瞬間は早く来ます。
「サービスマンからの貴重な指示」
マニュアルトランスミッションの適切な操作は、ドライバーの車両に対する真剣な態度、時間通りの世話、予想通りの技術検査の実施によって決まります。特に、冬季に送電装置を操作する際の規則を無視してはなりません。このときの負荷は増加します。潤滑油を排出する前に、「アイアンフレンド」を駆け込んでウォームアップする必要があります。潤滑の割合を変更するには、少なくとも10km走行する必要があります密度-排水しやすい。次に、停止する必要がありますが、すぐに古いオイルを取り除くために急いではいけません。マニュアルトランスミッションの誤動作につながります。火傷の危険性が高くなります。数分間「休ませて」ください。
次に何をするか
オイル交換手順。総合的に仕事に取り組む方がいいです。
- 車はピットに入れられ、その後ホイールが固定されます。
- シールリングの外観に注意しながら、首のコルクを緩めます。彼のぼろぼろの外見は変わる理由です。
- ドレンプラグを緩めます。これは皮膚との接触を避けるために注意深く行われ、油は事前に準備された「皿」に注がれます。
- 次に、コルクを所定の位置に置き、ねじり、注射器を使用して新しい液体を注ぎます。
未充填は、汚れを避けるための整備士のケアの最良の出発点になります。
「後」の単語
毎日、運転手と動産の関係が強まり、人は快適に慣れています。長い歴史のために、診断と予防のためにタイムリーに到着するために、すべての無関係なノイズ、ノックを聞くことはより良いです。コンピューター技術は、高価な修理、まれなスペアパーツの検索を回避するための忠実なアシスタントです。プロフェッショナリズム、エンジニアの深い知識、サービスの材料と技術の基盤が重要です。ブランドの個々の特性、運転方法に大きく依存します。熟練した手、熟練した職人がジャンクデバイスに物事を整理し、さまざまな距離で数千キロメートルの安全なルートを提供します。
