車のトーションバーサスペンション：動作原理

2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-11-26 12:42

自動車産業は急速に発展しています。毎年、企業は新しいシステムやテクノロジーを考案しています。今日、誰もが独立したマルチリンクサスペンションを備えた車に慣れています。しかし、それほど昔のことではありませんが、車はトーションバーサスペンションのみで製造されていました（ルノーも例外ではありません）。それは何ですか、そしてそれはどのように機能しますか？今日の記事で考えてみてください。

特性とデバイス

トーションサスペンションは、トーションバーが作動要素の機能を果たすタイプのサスペンションです。これらの要素は何ですか？トーションバーは、ねじれに作用する金属製のメカニズムです。それは、円形（まれに-正方形）のセクションのプレートまたはロッドで構成されています。これらのプレートは、ねじれのために一緒に機能します。トーションバーは、補助装置（スタビライザーバー）または弾性要素として使用できます。エレメントはホイールのハブアセンブリに取り付けられ、ゴム金属ヒンジの形でヒンジアセンブリに渡されます。トーションバーのセクションは実行しますサスペンションアームの役割。

ビーム自体は縦方向または横方向に使用できます。後者のオプションは、車で最も頻繁に使用されます。縦方向のバージョンはトラックにあります。ただし、場所の種類に関係なく、ビームは回転時のロールを修正し、バンプを通過するときの滑らかさを向上させるように設計されています。

一般的に、システムは次の要素で構成されています。

• Drive。
• ブレーキディスク。
• 下腕と上腕。
• モスタ。
• トーション。
• ビーム。
• ロールバー。
• ショックアブソーバー。

どのように機能しますか？

トーションバーサスペンションの動作原理は非常に簡単です。そのため、ビームの端は車のボディまたはフレームにしっかりと取り付けられています（車またはトラックの場合）。移動するとき、ねじり力がビームに作用します。この場合、シャフトはホイールを元の位置に戻そうとします。追加の電気モーターを取り付けた場合、ドライバーはサスペンションの剛性を調整できる場合があります。したがって、トーションバーサスペンションの操作は、スプリングまたはスプリングサスペンションに似ています。システムはいくつかのタスクを実行します：

• バンク角度を順番に調整します。
• スムーズな乗り心地を提供します。
• ホイールやフレームからの振動を吸収します。
• ホイールスタビライザーを生成します。

どこに適用されますか？

このサスペンションは古いフレームのSUVにあります。これらには、三菱パジェロだけでなく、アメリカの郊外とタホが含まれます。乗用車では、そのようなサスペンションスキーム実際には使用されませんでした（ソ連の時代には、そのようなデザインはザポロージェッツで使用されていました）。有名な外国車の中で、ルノーラグナとプジョー405は注目に値します。当時はマルチリンク式サスペンションの使用が難しく高価で、トーションバーサスペンションが高い乗り心地を実現しました。

メリット

車のトーションバーサスペンションの利点の中で、操作のしやすさを強調する価値があります。そのため、システムの配置が非常にシンプルで、修理やメンテナンスが簡単に行えます。また、このサスペンションは剛性を調整することができます。車の愛好家は、自分の運転スタイルに合わせてトーションバーを独自に増やし、シャーシを柔らかくしたり固くしたりすることができます。

次の利点は質量に関するものです。このサスペンションは、対応するサスペンションよりもはるかに軽量です。同時に、それはサイズが小さいです。この機能により、プジョーやその他の小型車でトーションバーサスペンションを使用できるようになりました。

最も重要な利点の1つは、信頼性です。このようなシャーシは、実際には修理の必要がありません。そして、これがトレーラーのトーションバーサスペンションである場合、それは完全に永遠です。運転期間中、オーナーは剛性を調整するだけで済みました。

機能

他の機能の中でも、クリアランスを調整する可能性があることに注意する必要があります。そのような機会は、すべての現代の車にあるわけではありません。同時に、1つのキーを使用して車高を調整しました。クロスビーム内の必要な調整ボルトを緩めるか締める必要がありました。レバーを持ち上げるとき、車両のクリアランス増加します。下げると、最低地上高が減少します。練習でわかるように、クリアランスは5〜7センチメートル変更できます。

欠陥

ここで、トーションバーサスペンションの欠点に注意しましょう。それらは非常に深刻であるため、そのようなシステムはもはや自動車には使用されていません。では、なぜトーションバーサスペンションは過去のものなのですか？

最初の問題は車のオーバーステアです。最新のマルチリンクの対応物と比較して、この足回りはロールをわずかに減らすだけです。そのような車を高速に保つことは非常に難しい。これは、重心が高く、縁石の重量が大きいフレームSUVに特に当てはまります。

次の欠点は、バンプの場合にボディとフレームに伝達される一定の振動です。これは特に後部座席の乗客が感じます。そのようなサスペンションは快適とは言えません。

次はニードルベアリングです。それらはトーションシャフトの不可欠な部分です。これらのベアリングのリソースは7万キロメートルです。要素はガスケットとゴム製シールで保護されていますが、過酷な環境に常にさらされているため、これらのシールにひびが入ります。汚れや水が浸透します。その結果、ベアリングが故障します。これにより、ビームシートがフレアします。この現象は、ホイールシャフトの変化に寄与します。問題が発生した場合は、ビームを完全に変更する必要があります。

リノベーションについて

このサスペンションは時間の経過とともに弾力性が失われるため、車両のクリアランスが減少します。工場出荷時の値に戻すには、キーでサスペンションを調整する必要があります。また、修理作業には交換が含まれます：

• リアビームトーションバー。
• リアビームアーム。
• ニードルベアリング。
• リアビームピン。

ビームの大規模なオーバーホールが発生した場合は、トーションバーを分解する必要があります。組み立て中に問題が発生しないように、最初にビーム上のトーションバーの位置の輪郭を描く必要があります。トーションバー自体を削除するには、スプライン接続からトーションバーを削除する必要があります。これを行うには、慣性プーラーが必要です。スプライン接続のスレッドをクリーニングする必要がある場合があります。この部分は酸っぱくなり、トーションバーを分解するのは簡単ではありません。

このようなサスペンションを修理する場合、ニードルベアリングはほとんどの場合交換されます。これには、次の要素を抽出する必要があります：

• リアビームアーム。
• トーション。

システムには2つのベアリングがあります（両側に1つずつ）。問題は、要素自体の状態を判断することが不可能なことです。また、ベアリングが摩耗したビームをさらに操作すると、車軸が不可逆的に摩耗します。リアビームレバーの修理は最も難しい操作です。それは特別な旋削および中ぐり盤で実行されます。この作業を自分で行うことはできません。これにはスキルと知識が必要です。

そして、適切な機器を備えたこの分野の優れたスペシャリストを見つけましょうかなり難しい。

注意を払う

このサスペンションを調整する前に、シャーシ診断を実行する必要があります。多くの場合、古い車にはシャーシに隠れた欠陥があります。トーションバーの操作に影響を与えるのは彼らです。配置も確認する必要があります。トーションバーは、角度が正しい場合にのみ、目的の高さまで上昇します。そうしないと、所有者はzhorラバートレッドなどの問題に直面します。また、フロントアクスルの中心からウィングの端までの距離を変更する必要があります。このパラメータは約50センチメートルである必要があります。すべて問題がなければ、セットアップを開始できます。調整ボルト自体は中央にあり、フレームにわずかに凹んでいます。

結論の代わりに

それで、トーションバーサスペンションとは何かを知りました。ご覧のとおり、プラス面とマイナス面の両方があります。しかし、それがどれほど信頼できるとしても、ほとんどの自動車メーカーはスプリング独立懸架を好みます。現在、そのリソースはトーションバーのリソース以上になっています。そして、快適さのレベルは比類のないです。