2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-11-26 12:42
圧縮はエンジン寿命の決定要因です。この指標から、モーターのさまざまな部品の摩耗の程度が異なります。したがって、運転手はさまざまな方法でそれをサポートしようとしています。エンジン圧縮-それは何であり、どのように測定されますか？今日の記事では、この現象を詳しく説明し、自分で測定する方法も学びます。
特徴
圧縮は、圧縮行程中にピストンがTDCにあるときに到達する燃焼室内の最大空気圧です。モーターの保守性、およびすべてのメカニズムの動作の耐久性は、この特性の値に依存します。
簡単に言うと、圧縮はエンジンの実行可能性、つまりエンジンの健全性の主な要因の指標です。
それは何に影響しますか？
多くのプロセスは、この値のレベルによって異なります。つまり、
- チャンバー内の燃料の完全燃焼
- 石油消費量。
- シリンダーの適切な操作。低圧縮クラスは、エンジントリップのリスクを高めます。
- 簡単なエンジン始動。圧縮比が通常より低い場合、特に「コールド」の場合、そのようなエンジンは始動が非常に困難です。
- パワーユニットのパワー。時間の経過とともに落ちる可能性があります。圧縮クラスが低いほど、車のパワーは低くなります。したがって、これからドライビングダイナミクスと加速の弱い特性が続きます。
低圧縮の理由
低圧縮の主な原因の1つは、エンジンの過熱です。エンジンが頻繁に沸騰すると、シリンダーに擦り傷が生じます。それらはピストンにも現れる可能性があります。後者は最終的に溶けるか燃え尽きます。低圧縮（「10番目」のファミリのVAZを含む）は、リングパーティションの摩耗を示します。これらすべての兆候の結果として、燃料消費量が増加する一方で、電力が著しく失われます。
また、圧縮率が低下する理由の1つは、タイミングシステムの誤動作です。この場合、バルブが焼損するリスクが高くなります。このアイテムは回復できなくなりました。焦げたバルブはすぐに交換する必要があります。そうしないと、電力の低下と燃料消費量の増加が止まりません。
ちなみに、バルブの焼損、それに伴う圧縮率の低下の原因の1つは、調整の誤りです。それらの間に必要な熱ギャップがなければ、ガス分配システムの重大な誤動作について話すことができます。この場合、バルブは閉じません完全に。しかし、大きなギャップもその結果に満ちています。たとえば、これによりバルブが不十分に開く可能性があります。このため、シリンダーに入る空気が少なくなります。その結果、バルブカバーの下をノックします。
シリンダーヘッドガスケットの焼損により、圧縮も大幅に低下します。この状況では、排気ガスはマフラーとエキゾーストマニホールドを通って排出されるのではなく、オイルラインまたはエンジン冷却システムに直接排出されます。
他に圧縮率が低いことを示すものは何ですか？圧縮が失われる主な理由は、ピストンリングの摩耗とシリンダー壁の摩耗です。ここで、問題はさらに石油とガソリンの消費の増加を伴います。
奇妙なことに、エアフィルターでさえ低圧縮を引き起こす可能性があります。事実は、詰まった要素は空気がシリンダーに入るのを許さないということです。その結果、実質的に酸素なしで、非常に枯渇した混合物が形成されます。一部の動作モードではこれは正常ですが、燃料が常にそのような比率で混合されている場合、アラームを鳴らす理由があります。
圧縮比が低下する最後の理由は、ブロックのヘッドの亀裂です。多くの場合、エンジンの過熱が原因で発生します。しかし、低圧縮のためにストッキングが橋で裂けていると思うなら、圧縮はそれとは何の関係もありません。おそらく、車の後部に過負荷があり、それ以上はありませんでした。
通常のエンジン圧縮とは何ですか？
それは何ですか-圧縮の現象-私たちはすでに知っています。今数字について少し。ただし、最初に、このインジケーターは、独自の製造工場によって、エンジンごとに個別に設定されることに注意してください。正確な圧縮値は、お車の取扱説明書に記載されています。ガソリンエンジンの場合、このインジケーターは約9.5〜10.5気圧に対応する必要があります。 「10番目」のファミリのVAZの圧縮率はわずかに高く、11気圧です。ディーゼルエンジンでは、圧縮比は28〜32気圧です。この場合、シリンダー間の広がりは、ガソリンの場合は0.5〜1 atm、ディーゼル発電所の場合は2.5〜3atmを超えてはなりません。これらの異なるストッキング圧縮クラスは、異なるタイプの燃料点火の結果です。ガソリンICEで火花が点灯すると、ディーゼルエンジンで圧縮が発生します。したがって、異なる圧縮。これにより、ディーゼルエンジンの耐久性と耐摩耗性が向上します。工場の圧縮比が高いほど、エンジンはより強力で経済的であることが実践によって示されています。
専門家によると、内燃機関の技術的状態は安定しているにもかかわらず、圧縮値は異なる可能性があります。これは、測定条件の違いによるものと考えられます。
圧縮テストの結果に影響を与える可能性のあるいくつかの要因があります：
- シリンダーに入る空気の量。
- エンジン温度。
- クランクシャフト速度。
シリンダー壁に付着した粘性油も圧縮比の増加に寄与することに注意する必要があります。この現象は、間のギャップのシーリングが原因で観察されます関連する要素。逆に、燃焼室に入る燃料の量が多すぎるため、圧縮率が低下します。
車の走行距離が20〜25万キロメートルで、測定値が非常に大きい場合（たとえば、ガソリンエンジンの場合は10気圧）、慌てずに驚かないでください。この理由は、燃焼室の要素に煤の厚い層が蓄積しているためである可能性があります。これらの堆積物が蓄積すると、燃焼室自体の容積が減少し、そのような疑わしい結果につながります。
圧縮レベルはいつ上がりますか？
上記の要因に加えて、この数値は次の理由で増加する可能性があります：
- 燃焼室内のオイルの存在。
- エンジン温度が高い。
- ワイドスロットル。
経験豊富なドライバーは、圧縮を測定するときは、エンジン温度、燃料、スロットル位置の3つのポイントだけに注意を払う必要があると言います。
どのくらいの頻度で測定を行う必要がありますか？
ドライバーは、1万から4万キロごとに圧縮率を測定し、すべての値をノートに書き留める必要があると言っています。したがって、エンジンが現在どのような状態にあるかを常に知ることができます。これにより、モーターの過熱、バルブ、ピストン、およびそれらのコークス化などのトラブルを回避できます。
どのような条件で測定を行う必要がありますか？
精度は指標に依存するため、この指標の測定規則に従うことが非常に重要です。測定、そしてそれに応じて、あなたの鉄の馬の「心」のさらなる寿命。したがって、圧縮ゲージを使用する場合は、次の点に注意することが重要です。
- エンジン温度。モーターは測定前に暖かくなければならず、その温度は摂氏40〜60度の間で変動する必要があります。
- 燃料供給をオフにする必要があります。
- 充電済みバッテリー。その電圧は12ボルト以上14ボルト以下でなければなりません。
- 低湿度。雨天時の測定はお勧めしません。
- 測定する前に、シリンダーからすべてのキャンドルを緩める必要があります。
- イグニッションをオフにします。
圧縮の測定方法
作業を開始する前に、このデバイス（圧縮ゲージ）が実際に車のエンジンに適合していることを確認する必要があります。ストックモデルは先端が小さいため、16バルブ発電所では使いにくいです。
圧縮は、スロットルを開いた状態と閉じた状態の両方で測定できます。専門家は、両方の場合に測定することをお勧めします。これにより、エンジンの故障（ある場合）をより正確に特定できます。
測定値が増減した場合は、診断が可能です。モーターが故障しており、緊急の修理が必要です。ただし、先ほどお話ししたシリンダーごとの値の広がりが小さいことを忘れないでください。
正確な測定を行うには、アシスタントが必要です。では、どこから始めますか？初めに圧縮ゲージをシリンダーの穴、つまりキャンドルを緩めた場所に押し付ける必要があります。このとき、アシスタントはスターターをオンにします。後者は約4〜6秒間機能するはずです。さらに圧力計の矢印に値が表示されます-値を書き留める必要があります。
1つのシリンダーの圧縮を測定した後、次のシリンダーに進みます。同様にチェックします。このような操作は、すべてのシリンダーで繰り返す必要があります。この場合、各値はノートブックに個別に記録されます。測定前に、バッテリーが13〜13.5ボルトの電圧を与えることが望ましい。スターターが1秒回転するごとにバッテリーの充電量が一定のレベルまで低下するため、これにより始動電流が確保されます。
作業終了後、キャンドルを元に戻し、バッテリーの電圧を再確認する必要があります。必要に応じて数ボルトで充電してください。
役立つアドバイス
エンジンの現在の状態をより正確に判断するには、測定された圧縮インジケーターだけでなく、他の多くの特性にも焦点を当てる必要があります。これは、振動、ノイズ、出力の変動、エンジンのアイドリング、オイルおよび燃料消費量のレベルである可能性があります。
結論
それで、圧縮とは何か、そしてそれをどのように測定できるかを見つけました。デバイスのインジケータを使用すると、モーターの内部状態、残りの寿命、および現在の誤動作を正確に判断できます。また、圧縮がないことがわかった場合は、そのようなエンジンをより詳細な検査と修理にかける必要があります。でそうでなければ、数千キロメートル後にそれはそれ自体を破壊し、大規模なオーバーホールはそれを救うことはありません。
