2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-20 18:33
自動車愛好家や自動車のユーザーは、エンジンの始動に関する問題が火花の消失に起因することをよく知っています。いくつかの要素が同時にその形成に関与し、互いに緊密に連携して動作し、機械を始動するための単一のシステムを形成します。そのようなコンポーネントの1つがイグニッションコイルです。
部品の概略図は非常に単純ですが、それなしでエンジンを始動することは絶対に不可能です。その機能的な目的は、オンボード回路の電圧をスパークを形成するのに十分な高電圧パルスに変換することです。問題の原因は、工場の欠陥または車両の一般的な誤動作である可能性があります。したがって、すべてのドライバーは、即興のツールを使用して自分でイグニッションコイルを鳴らす方法を知っている必要があります。これにより、すばやく復元できます。機器の操作性とサードパーティサービスの節約。
コイルデバイス
イグニッションコイルは、ネットワークで高電圧を生成する役割を果たしているため、エンジン始動システムの重要な要素です。これは、自動車の電子、非接触、および接触始動回路で使用されます。デバイスと動作原理によると、それは絶縁されたケースに配置された変圧器に似ています。写真は部品の一般的なスキームを示しています。
イグニッションコイルを鳴らす前に、製品ごとに独自の設計上の特徴があるため、モデルを明確にして説明を読む必要があります。しかし、さまざまなブランドにもかかわらず、誘導コイルの発明以来、その動作原理は変わっていません。デバイスの主な要素は、2つの巻線とスチールコアです。
一次巻線は、特殊なエナメル絶縁を施した太い銅線で作られています。標準の巻数は100〜150個です。結論は、12ボルトの電圧が供給される端子「K」と「B」に接続されています。二次巻線は同じワイヤで作られていますが、断面積が小さくなっています。図に示すように、一方の端は「B」端子に接続され、もう一方の端は高電圧端子に接続されています。出力電圧は25,000から40,000ボルトまで変化します。抵抗を克服し、スパークプラグの接点でスパークを生成するだけで十分です。それらの間で、巻線は厚い紙で絶縁されています。一部のコイルモデルは変圧器油で満たされていますが、過熱から保護します。
動作原理
バッテリーから、一次巻線の端子に低電圧が印加されます。一定の間隔で、カッターが回路を遮断し、磁場の乱れと二次巻線の起電力の形成につながります。電気力学の法則によれば、起電力の値は巻数に直接依存します。それらが多いほど、この値は高くなります。
したがって、2番目の巻線に高電圧電磁パルスが形成され、それがワイヤを介してディストリビュータを介してスパークプラグに伝達されます。しかし、そのようなスキームはモジュラーコイルには適用できません。結果として生じる火花は、燃料と空気蒸気の混合物に点火します。しかし、初期の技術モデルでは回路の効率が低かったため、最近のシステムでは、コイルはスパークプラグに直接接続されています。
コイルの種類
イグニッションコイルは3つのタイプに分けられます：
- 一般。これは、分散要素を備えた電子式、非接触式、および接触式のエンジン始動システムに使用されます。電流は、ディストリビューターを介してワイヤーを介してキャンドルに供給されます。
- モジュラーまたはカスタマイズ。ダイレクトスタート電子回路にのみ適用されます。一般的なコイルとは異なり、一次巻線は中央のロッドに直接配置されています。つまり、二次巻線の内側にあり、その輪郭に沿って別の金属コアがあります。一部のモデルには、追加の電子混合点火要素が装備されています。印加電圧高電圧ロッド、スプリング、絶縁シースを含むチップを使用して、スパークプラグに直接接続します。二次巻線に取り付けられたダイオードを使用して電圧を遮断します。
- 2リードまたはデュアル。これは、電子始動のすべてのタイプのシステムに適用されます。コイルには一度に2つの高電圧出力があり、2つのエンジンシリンダーに同時に取り付けられています。両方の出力が同期して動作するため、一方のスパークはアイドル状態で発生します。つまり、燃焼した混合気を放出する段階です。
したがって、マルチメーターでイグニッションコイルを鳴らす前に、そのデバイスを確認する必要があります。たとえば、ツインコイルは、ディストリビューターを介して、またはロッドを介して直接、高電圧線を介してスパークプラグに接続できます。 4ピンコイルと呼ばれる1つの構造単位に結合されることもあります。
誤動作の一般的な症状
イグニッションコイルは高電圧発生器であり、変圧器の原理で動作します。したがって、同様の故障の兆候があります。コイルは次のように分けられます：
- ドライ。
- オイル入り。
- モジュラー。
それらすべてが力と火花の存在に責任があります。ただし、タイプに関係なく、故障の原因は誰にとっても同じです：
- 電流がアースに移行し、ワイヤに電流が流れない。出力電圧は数千ボルトであるため、アースへの電気の故障があります。これは、連絡先が分離されている場合に発生します品質の悪い要素または操作中に劣化した要素。
- コイル本体の過熱。内部抵抗によりコイル線が熱くなります。一次巻線には常に過剰な電流が流れ、コイルがさらに加熱されます。時間の経過とともに、これは絶縁体の焼損につながり、その結果、短絡や部品自体の故障につながります。抵抗の増加の原因は他のエンジン部品の摩耗である可能性があることにも留意する必要があります。焦げた匂いの出現は、明らかに断熱材が焦げていることを示しています。
- ケースに欠け、ひび、その他の機械的損傷がある。不注意な取り扱いや異物が機械のエンジンルームに侵入したことによる物理的衝撃の結果として現れます。
絶縁不良の場合、電荷は最も抵抗の少ない経路をたどります。この場合、電流はキャンドルの接点には入らず、アースに流れるため、リークテスターでイグニッションコイルを鳴らす必要があります。始動困難、不安定なエンジン運転、またはシリンダー内のポップの存在によって、誤動作を特定できます。
モジュラーコイルの場合、それぞれが1つのキャンドルの操作を担当するため、状況ははるかに複雑になります。そして、1つが故障した場合、火花は1つのシリンダーだけで消えます。必要な経験がなければ、タイムリーに誤動作を特定することは非常に難しい場合があります。さらに、コイルはモーターに直接配置されており、高温にさらされるため、絶縁体が焼損するだけです。したがって、このようなモジュールの耐用年数は長くありません。
故障の原因
各ユーザーは、イグニッションコイルを鳴らす方法だけでなく、考えられる故障の原因についても知っている必要があります。
- 機械的破壊。これは、工場の欠陥または部品の経年劣化の結果として最も頻繁に発生します。
- 過熱。インジェクションカーエンジンと接触しているため、コイルの寿命が尽きます。
- 連絡先の違反。汚れが付着すると表示されます。
- 振動。モーターと直接接触して動作する個々のコイルに固有。
将来の大きな問題を回避するために、すべてのシステムの状態を定期的にチェックする必要があります。
VAZ車のコイルをチェックする
マルチメーターを使用してVAZイグニッションコイルを鳴らすことができます。ただし、モデルによって取り付けられる車の種類が異なるため、測定値も異なります。仕様は説明書に記載されており、確認する前に読む必要があります。たとえば、キャブレターエンジンの場合、タイプB117-Aまたはその類似品がよく使用されました。ケースに刻印があります。
コイルにつながるすべてのワイヤは、テスト前に切断されます。マルチメータは抵抗計モードに切り替わります。一次コイルの出力は端子「3H」と「+B」にあり、二次コイルは高電圧端子（中央）と「+B」にあります。一次巻線の基準は3.5オーム、二次巻線の基準は9,200オームです。デバイスが標準を下回る値を示している場合、故障が発生します。絶縁、つまりコイルの巻きの閉鎖。高い読み取り値は、巻線が壊れていることを示します。
マルチメーターでVAZイグニッションコイルを鳴らす方法についての情報は、専門のポータルで見つけることができます。ただし、デバイスが手元にない場合があります。アマチュアの創意工夫が助けになりますが、これについては後で説明します。
LadaPrioreのコイルの誤動作の診断
このモデルの車は、すべてのシステムの動作を制御するオンボード電子機器の存在によって前任者と区別されます。この車は、修正と改良を加えた10番目のVAZシリーズの続きです。技術者は、8つまたは16のバルブを備えた噴射エンジンを装備しました。個々のコイルの数は、1つの作業ユニットに結合されたエンジンシリンダーの数に対応します。プライアはイグニッションコイルを個別に鳴らさなければならないため、これはトラブルシューティングプロセス自体を複雑にします。
最初にバッテリーから外し、ソケットレンチで緩めます。本体とゴムシールに欠けやひび割れがあってはなりません。次に、デバイスを抵抗計測定モードに切り替え、接点1と3で一次巻線をチェックします。通常の抵抗は0.5オームです。それが大きいか、ツールに何も表示されない場合は、ターンに中断があります。機器と端子の内部抵抗も考慮に入れる必要があります。したがって、0.8オームの結果も正常と見なされます。
テスト用二次巻線では、赤いプローブがメインロッドに接続され、黒いプローブがメインブロックのピン2に接続されます。一方向にのみ電流を流すダイオードがあるため、極性は不可欠です。デバイスは、2MΩモードで345kΩを表示する必要があります。測定値はコイルの加熱度により異なりますので、冷間で確認してください。
オートバイのコイルをチェックする「ウラル」
このグループのモーターサイクルは、最も信頼性が高く、最も悪条件の中でも操作に適したモーターサイクルの1つとしての地位を確立しています。彼らのデザインはシンプルで、自分で修理するのに手頃な価格です。しかし、そのすべての利点にもかかわらず、この手法には弱点があります。起動システムは、最も多くの負荷を占めるため、最も脆弱です。ウラルモーターサイクルのイグニッションコイルを鳴らす方法は、この機器の所有者全員が知っておく必要があります。
これは、通常のソリッドボディのない標準的なクワッドアウトレットパーツです。プローブを異なる結論に交互に適用しながら、抵抗計でその性能を確認します。デバイスは、一次巻線に対して6オーム、二次巻線に対して-10kオームの抵抗を示す必要があります。故障は、一方のプローブをマスに適用し、もう一方のプローブをすべての接点に適用することによってチェックされます。かなりの部分で、デバイスは無限大を表示します。
スクーターコイルの診断
外見上は通常の理解とは異なりますが、行動の原則は同じです。結果と測定値は異なる場合があります。スクーターのイグニッションコイルを鳴らすには、最初にイグニッションコイルを取り外す必要があります。ろうそくとワイヤーから外します。 2つの側面接点は一次巻線の出力であり、抵抗を測定します。抵抗の測定値はモデルによって異なります。平均して、このインジケーターの範囲は0.1〜0.4オームです。中央の出口とキャンドルへの接続は、二次巻線の機能部分です。
測定結果は、先端がキャンドルに伸びているマルチメーターでイグニッションコイルを鳴らすことができるかどうか、またはそれなしで行うことができるかどうかによって異なります。それは追加の抵抗を与えます、そしてそれは名目上のデータに加えられなければなりません。標準値はワイヤーなしで3kΩを超えることはできません。
草刈り機始動システムの確認
専門家は、始動システムが必ずしも芝刈り機の破損を引き起こすとは限らないことを知っていますが、すべての所有者はトリマーのイグニッションコイルを鳴らす方法を知っている必要があります。このようなチェックは、機器に不具合が発生した場合に実行する必要があります。そして、外部の助けがなくても、自分でそのような手順を実行するのは簡単です。
以前は、取り外して外部の損傷を調べていました。接点とハウジングに亀裂、欠け、その他の損傷があってはなりません。磁気デバイスの状態をチェックする方法はたくさんありますが、一般的な方法は従来のテスターを使用することです。デバイスは抵抗計モードに切り替えられ、接点にプローブを適用することにより、両方の巻線の端子で抵抗が測定されます。一次側の場合-値は0.4から2オームまで変化し、二次側の場合-6から15キロオームまで変化します。
これまでで最も信頼できる情報オシロスコープが表示されます。ただし、そのコストは、誘導型またはデジタルマルチメータのコストの何倍にもなります。
ガソリンソーコイルの故障の診断
デバイスとその1対1の起動システムの原理は、芝刈り機とトリマーのスキームに似ているため、抵抗計を使用してチェーンソーのイグニッションコイルを鳴らす方法の質問は意図的に省略します。スパークプラグで生成されたスパークの品質をチェックする方法を検討してください。この方法では100％の保証はありませんが、起動システムのパフォーマンスを評価できます。
キャンドルをシリンダーから外し、本体と一緒に塊に適用します。手間をかけずに、スターターを引いて、接点間の火花を観察します。それは強く、明るい青色でなければなりません。倒立プラグはシリンダー圧力がかかっておらず、圧縮が不足しているためフライホイールがより激しく回転するため、この方法は実際の動作条件に対応していないため、信頼できるとは言えません。始動の状態を評価し、問題がない場合は、別のエンジンノードの故障を探すことしかできません。
点火システムの確認方法
このセクションでは、マルチメータを使用せずにイグニッションコイルを鳴らす方法について説明します。このデバイスでは、抵抗を測定することで開回路をチェックできますが、これが唯一の手法ではありません。他にもいくつかの方法があります：
- オシロスコープを使用します。これは主に、始動システムを診断するためのサービスセンターで使用されます。デバイスを接続して、コイルとキャンドルの間の回路を開きます。これは最も信頼できる方法と考えられています。唯一の欠点は、デバイスのコストです。
- シリンダーからスパークプラグを取り外し、その接点でスパークをチェックします。保守性は、その存在、強度、色によって決まります。基準からの逸脱は故障を示します。
- 釘などの金属製の物体でろうそくを模倣する方法。この方法は、システム全体の故障につながる可能性があるという点で危険ですが、実際の動作条件を保存することができます。釘をキャップに挿入して大衆に運び、一次巻線に12 Vの電圧を印加します。火花の存在は、システムが機能していることを示します。
結論
起動システムが壊れたときだけでなく、定期的に確認してください。これにより、将来の問題を防ぐことができます。欠陥のある部品または欠陥のある部品が見つかった場合は、機能している高品質の部品と交換する必要があります。修理の対象ではないため、経済的な理由から修理することはお勧めできません。
