2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-20 18:33
ガゼル車の生産当初から、メーカーはZMZ-402エンジンを搭載していました。しかし、1996年以来、車にはZMZ-406エンジンが搭載されていました。これはVolga車から知られているエンジンです。その上で、このエンジンは噴射です、しかしガゼルのためにそれは気化したままでした。ガゼルキャブレターについてのすべてを調べてみましょう。このエンジンを搭載したこれらの車の所有者にとって、知っておくと便利です。
K-151D
ZMZ-406エンジンを搭載したガゼル車用に、メーカーは別のキャブレターを提供しています。これは、402エンジンを搭載したVolgaの要素とは異なります。キャブレターにも異なるマーキングがありました。ヴォルガの場合、マーキングはK-151 Cで、ガゼルの場合はK-151 Dでした。外見上、キャブレターの両方のモデルに違いはありませんでした。デバイス、ジェットの公称値、その他の技術的なニュアンスにわずかな違いがあります。
ガゼルキャブレターでは、アクセルポンプのノズルが2つのチャンバーに燃料を供給しますが、ヴォルガではアクセルポンプは最初のチャンバーでのみ作動します。
このメカニズムの欠点は何ですか？ 406エンジンを搭載したこのキャブレターの問題は、大量の燃料消費です。これは、車が積載され（ガゼルにとって重要です）、時速60kmを超える速度で移動する場合に特に顕著です。この問題は存在し、広範囲に及んでいます。商用車の所有者は、可能な限りそれを解決しようとしています。
所有者の間では、このモデルは非常に気まぐれであると考えられています。ユニットはすべての人に適しているわけではなく、多くの人がこのデバイスを拒否して他のモデルを支持しています。
デバイスK-151
このメカニズムの設計を考えてみましょう。ガゼル406キャブレターの装置は比較的単純です。ユニットはいくつかの要素で構成されています。キャブレターには2つのチャンバーがあると言わなければなりません。
この楽器はいくつかの部品で構成されています。フロートチャンバーを配置した本体または中間部です。次に、スロットルバルブが取り付けられているハウジングがあります。また、ユニットのデバイスでは、トップカバーを強調表示することができます。これには、フロートチャンバー内の燃料の量を調整できるロック機構があります。カバーにはエアダンパーも付いており、コールドエンジンを始動するのに役立ちます。
次に、ガゼルキャブレターの重要なシステムを紹介します。これが主な投薬システムとアイドルシステムです。 GDSまたはメインメータリングシステムは非常に重要です。これは、エンジンの主な動作モード用に混合気を準備するプロセスの主要なシステムです。 GDS-これらは、第1チャンバーと第2チャンバー用の2つの燃料ジェットと2つのエアジェットです。
メインメータリングシステムが作動しておらず、作動していないときにアイドルモードでエンジンが作動するようにするには、アイドルシステムが必要です。このシステムは、バイパスチャネル、ジェット（燃料と空気、調整用のネジ）、燃料混合物の量と質のネジで構成されています。また、装置内で電磁弁を選択することができます。
K-151Dキャブレターには加速ポンプが装備されています。急加速が必要なときや動き出しのときに、エンジンが故障することなく作動できるようにする必要があります。加速ポンプは、ハウジング内の追加のチャネル、ボールバルブ、および噴霧器で構成されています。
このキャブレターにはエコノスタットがあります。このシステムは、エンジンが最大負荷で動作しているときに混合気を濃縮するために必要です。エコノスタットは、希薄化とスロットルバルブの開放により、混合気を濃縮するように設計されたガソリンの一部が供給される追加の特別なチャネルです。
移行システムもあります。 GDSがまだ作動しておらず、スロットルバルブが半開きの場合、エンジンはトランジションシステムによって駆動され、スムーズに速度を上げることができます。 2つの遷移システムがあります：1番目と2番目のチャンバー用。
Solex21073
ファッショナブルなトレンドは、ガゼルにキャブレターとしてDAAZSolex21073を設置することでした。ユニットは、GAZelエアフィルター用の特別なアダプターを備えた自動車販売店で購入できます。しかし、この傾向は長くは続かなかった。 「ソレックス」モーターの食欲を減退させ、汚れが早すぎて、頻繁に整備しなければならなかったので、商用車にとっては大きな問題でした。
実際、406エンジンを搭載したガゼルのこのキャブレターは、工場のK-151よりもさらに多くの燃料を消費したことが判明しました。しかし、車は動いていませんでした。 Solexの典型的な問題は、アイドルジェットの詰まりです。エンジンはアイドリングしたくありませんでした。ほぼ毎日ジェット機を掃除しなければなりませんでした。
K-151を接続する
Solexはドライバーに合いませんでした。唯一の方法は、K-151の修理、調整、改良でした。そこで、ガゼルキャブレターの接続を考えてみましょう。
ユニットには、ホースを接続するためのいくつかのフィッティングがあります。これらは、燃料を供給し、余分なものをタンクに戻すためのホース用の2つのフィッティングです。クランクケースベンチレーションホース用のフィッティングもあります。エコノマイザーバルブを接続するためにもう1つ必要です。
1番目と2番目のフィッティングは非常に重要です。接続時にホースを混同することはできません。リターンホースにはバルブが内蔵されており、タンクからガソリンが流れません。エンジンが始動できなくなります。次に、エンジンが新しい場合は、クランクケースベンチレーションシステムのパイプを接続することが重要です。真空の影響下にあるガスは、インテークマニホールドに入り、そこで燃え尽きます。
アイドルエコノマイザーコントロールホースを接続する必要があります。オフにすることはできません。モーターが不安定に動作し、電力も大幅に低下します。
オプションはフィッティングです再循環および対応するバルブ。排気ガスの環境への配慮にのみ影響します。また、必ずしもデバイスを車に取り付けることができるとは限りません。
調整
ガゼルキャブレターの基本的な調整について考えてみましょう。他のキャブレターと同様に、このモデルはアイドル状態、燃料レベルの調整、およびスターターの動作の調整が可能です。
このモデルはデザインがK-126に似ていますが、151は改良版です。デザインはカスタマイズの面でより気まぐれです。ただし、アイドル回転数の調整はそれほど難しくなく、タコメーターで最低エンジン回転数を簡単に設定できます。
XX調整
利用可能なすべての調整の主なものは、アイドル設定です。暖かいエンジンで行う必要があります。同時に、イグニッションシステムおよびパワーユニットの他のすべてのシステムが完全に機能している必要があります。
エンジンを始動してウォームアップする必要があります。次に、バネでネジを緩めます。これは、混合量のネジです。ネジを緩め、高品質のネジ。売上高は上がるはずです。次に、エンジンが不安定になり始めるまで、両方のネジを順番に締めます。
次は？回転は数量ネジで追加され、モーターは再び品質ネジで水平になります。しかし、後者はアイドル時の燃料消費量にのみ影響すると考えられていますが、できるだけねじれないようにする必要があります。次に、量ねじを使用して、タコメーターに従ってエンジン速度を通常に下げます。設定後負荷がかかった状態で機械が動作していることを確認することをお勧めします。必要に応じて、再度アイドル調整を行います。
キャブレターの故障
車を運転するとき、キャブレターにさまざまな誤動作が発生する可能性があります。あなたは特定の兆候によってそれらを識別することができます。エンジンは、燃料消費量の増加、排気管からの黒煙、不安定なアイドリング、不十分なダイナミクスと故障を伴うガゼルキャブレターの誤動作を報告します。
エンジンは回転しない場合があります。多くの場合、特徴的なポップはマニフォールドまたはエキゾーストパイプで聞こえます。
失敗の原因
誤動作の原因の中で、ジェットの詰まり、およびキャブレター内の空気と燃料のチャネルを区別することができます。キャブレター自体は特殊合金でできており、過熱しすぎると本体が変形し、システム内に異物が漏れる可能性があります。フロートチャンバーのロック機構が正常に機能しなくなることも珍しくありません。
ジェットを変更することで燃料消費に苦労する人もいます。実際、これは間違っています。ジェットを減らすことはできますが、エンジンは希薄混合気で作動します。これもあまり良くありません。ジェット自体の摩耗は非常にまれな状況です。ほとんどのキャブレターの問題の一般的な原因は、詰まり、ほこり、汚れです。基本的なメンテナンスは、クリーニングとチューニングに帰着します。
どのキャブレターをガゼルに装着しますか？
集合的な経験は、上記のすべてのキャブレターの有効性に反論しますこの車のために、そしてガゼルにインストールされている最高のキャブレターはK-126です。 12リットルの流量では、エンジンが詰まることなく、車は非常に正常に運転します。多くの車の所有者からインストールを勧められているのは彼です。
