2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-20 18:33
K151Sは、ペカール工場（旧レニングラードキャブレター工場）で設計・製造されたキャブレターです。このモデルは、指定されたメーカーの151キャブレターラインの変更の1つです。これらのユニットは、ZMZ-402エンジンおよびこれらの内燃エンジンのさまざまな変更で動作するように設計されています。いくつかの変更とアップグレードの後、K151S（新世代キャブレター）は、ZMZ-24D、ZMZ-2401、UMZ-417、および同様の設計の他の多くのユニットなどのエンジンで動作する可能性があります。
このデバイスは、環境パフォーマンスだけでなく、技術的および運用上の改善を目的として設計された最新のシステムとメカニズムを備えています。デバイスの設計、動作原理、修理および調整の方法を考慮してください。
デザイン
K151C-キャブレター。1番目と2番目の燃料室に2つの計量装置が装備されています。また、このモデルは半自動のアイドリングシステムを搭載していますスターティングシステム、エコノマイザー。この設計は、第1チャンバーと第2チャンバーに燃料を噴霧する加速ポンプを備えています。他のシステムと一緒に、空気圧駆動と電子制御を備えたEPHXがあります。
無段階半自動始動システムの特徴は何ですか？彼女のおかげで、コールドエンジンを始動するためにアクセルペダルを踏む必要がなくなりました。
ユニットには2つの垂直エアチャネルがあります。それらの下部にはスロットルバルブがあります。これらのチャネルはキャブレターチャンバーと呼ばれます。スロットルバルブとそのドライブは、アクセルを押すと、最初に1つの回路が開き、次に別の回路が開くように設計されています。これは2チャンバーキャブレターです。ダンパーが最初に開く回路を一次回路と呼びます。したがって、セカンダリカメラはさらに進みます。
空気を通すメインチャンネルの中央部には、特殊な円錐形のくびれが設置されています。これらはディフューザーです。それらのために、真空が形成されます。空気の移動中に、キャブレターのフロートチャンバーから燃料を吸引する必要があります。デバイスが正常に機能し、最適な混合物を準備するために、チャンバー内のガソリンのレベルは常に維持されます。これは、フロート機構とニードルバルブを使用して行われます。
K 151キャブレターはどのように機能しますか？ K151Cは3つの主要部分で構成されています。一番上はケースカバーです。フランジとスタッド、フロートチャンバーの換気装置、および起動システムの詳細。
中央部分はユニット自体の本体です。これがフロートチャンバー、フロートメカニズム、燃料供給システムです。下部にはスロットルバルブとそのハウジングにアイドル装置が取り付けられています。
主な投薬システム
これらのシステムは2つあります。彼らは同じデザインを持っています。システムには燃料ジェットが装備されています。読者は下の写真でそれらを見ることができます。
メインジェットはボディ上部に取り付けられています。より正確には、エマルジョンウェルの領域で。エアジェットの下には2本のエマルジョンチューブがあります。
エマルジョンウェルの壁には、出口ノズルに接続された穴があります。ノズル穴のゾーンの希薄化により、燃料はエマルジョンウェルを通って上昇します。それからそれは管の穴に行きます。次に、燃料はチューブの中央部分で空気と混合されます。その後、サイドチャネルを通ってアトマイザーに向かいます。そこで、燃料は主空気と混合します。
アイドリングシステム
アイドリング時のエンジンの安定運転を確保するために必要です。システムはいくつかの要素で構成されています：
- バイパスチャネル。
- K151Cキャブレターの調整に使用するネジ。
- 燃料とエアジェット。
- エコノマイザーバルブ。
加速ポンプ
アクセルペダルを強く踏んだときにディップすることなく、全範囲でエンジンを安定して作動させることができます。
ポンプは、キャブレター本体の追加チャンネル、ボールバルブ、メンブレンメカニズム、アトマイザーで構成されています。
エコノスタット
このシステムは、混合気を濃縮することにより、高速でのパワーユニットの安定性を向上させるために必要です。これらは、完全に開いたダンパーでの大きな真空のために、追加の燃料が流れるいくつかの追加のチャネルです。
遷移システム
二次室のスロットルを開いたときのエンジン回転数をよりスムーズに上げるために必要です。遷移システムは燃料とエアジェットです。
オプション機器
それがK151Cです。キャブレターには、保護メッシュの形のフィルターも装備されています。また、ユニットには戻り燃料チャネルがあります。それを通して、余分なガソリンはガスタンクに入ります。
K151Cと基本的なK151キャブレターの違い
K151Cキャブレターのしくみを見てみました。
そのデバイスは、一見したところ、151番目のシリーズ全体と実質的に違いはありません。ただし、まだ小さな違いがあります。そのため、小さなディフューザーはより高度な設計になっています。キャブレターは、一度に2つのチャンバーに加速ポンプ噴霧器を使用します。開発者は、ポンプドライブのカムのプロファイルも変更しました。エアダンパードライブは無段階になりました。これにより、コールドスタートが大幅に簡素化されます。エンジン。投薬システムの設定も変更しました。その結果、環境性能が向上しました。
K151C-K151よりも効率的なキャブレター。したがって、これにより、車のダイナミクスは7％向上しました。都市サイクルで運転するとき、最大5％の燃料消費量が減少しました。エンジンの始動が大幅に改善され、エンジンのアイドリング速度も安定しました。
キャブレターの接続方法
古い車の所有者は、このデバイスの接続方法を知らないことがよくあります。 K151Cキャブレターは次のように接続されています。
デザインには2本のホースがあります。メイン燃料パイプは、モーターに最も近いフロートチャンバーの下にあるフィッティングに接続されています。戻り燃料チャネルは下部の出口に接続されます。エンジンの反対側、メインフィッティングより下に見えます。
さらに2本の細いホースを接続する必要があります。それらの1つは、アイドルエコノマイザーバルブに接続できます。これは電磁弁から来るホースです。 2つ目はスロットルバルブの後ろにある下部フィッティングに接続されています。
また、OZホースをディストリビューターに接続する必要があります。キャブレターには、強制クランクケースベンチレーションホース用のフィッティングがあります。また、接続する必要があります。
K151Cキャブレター：修理、調整
調整にはいくつかの種類があります。そのため、アイドル、フロートチャンバー内の燃料レベル、スロットルとエアダンパーの位置を調整できます。
燃料レベルは次の場合に変更されますフロートを曲げるのを手伝ってください。パラメータは、フロートチャンバーの特別な表面で測定されます。この作業は専門の職人に任せたほうがいいですが、必要に応じて自分で行うこともできます。
アイドル回転数を調整するには、エンジンを作動温度まで暖める必要があります。次に、スロットルを開き、調整ボルトを緩めます：
- ばね付き数量ねじ;
- 品質ネジ。
エンジンが速度を上げます。次に、モーターが不安定になるまでネジを締めます。次に、エンジンがスムーズに作動するまで、量ボルトで速度を上げます。品質に責任のある調整機構は、ストップまでねじ込まれています。その後、彼らは何をしますか？
次に、モーターが700〜800rpmで安定して動作するように量ねじを締めます。量ねじをさらに回すと、ガスを押したときにディップが発生します。回転数が高い場合は、スロットル位置を調整することで回転数を下げます。
結論
151Cキャブレターを見ました。ご覧のとおり、K151Cキャブレターの修理とその調整は手作業で行うことができます。これは、故障がサービスステーションから遠く離れた場所や自宅で発生した場合に便利です。そして初心者でもキャブレターの整備ができるようになります。
