シボレーニーヴァの調整不可能なハブ：概要、図、デバイス、レビュー

2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-11-26 12:42

どんな車も旅行だけでなく修理でもあります。この記事では、調整不可能なハブをChevrolet Nivaに適切にインストールする方法について説明します。

Car "Niva"

「Niva」は、ロシアだけでなく海外でも最も人気のあるSUVの1つです。 70年代の終わりから、この車はAvtoVAZ社によって生産され始めました。最初のモデルはVAZ-2121と名付けられました。

ソビエト連邦の単純な居住者がこの車を手に入れることはほとんど不可能でした。ほぼ80％が輸出され、残りの20％が順番に解放されました。当時の価格では、このモデルはヴォルガに次ぐものでした。つまり、国営機関がメインカーとして使用していた車です。欧米では、新しいSUVについて本当の伝説が広まりました。独自の自動車産業がある場所（フランス、ドイツ、イギリスなど）でも高く評価されていました。

80年代半ば、オーストラリアのラリーレイドでソビエトレーサーを乗せたニバ車が3つの賞をすべて獲得しました。車販売急上昇：オーストラリア自体で-2回、ヨーロッパで-4回以上、国によって異なります。

確かに、これは軽量SUVの開発の歴史の中で新しい言葉であり、ソビエトのデザイナーによって正確に書かれました。

最初の変更とLada 4x4

90年代半ばから、あるいは1995年以降、彼らは車のデザインに変更を加え始めました。まず、以前の車に1.6リッター4気筒73馬力ガソリンエンジンが搭載されていた場合、現在のボリュームは1.7に増加しています。マニュアルギアボックスは、以前の4つではなく5つのステップになりました。第二に、彼らはダッシュボードを変更し、キャビンにより快適な座席を設置し、リアライトをより現代的なものに交換して、西洋の自動車産業に近づこうとしました。

2006年に「Niva」は正式に「Lada」4x4に名前が変更され、輸出されるモデルは「Lada Taiga」4x4と呼ばれました。これは、現在ヨーロッパ諸国でこの車が呼ばれている方法です。外部および内部で、車が変更された場合、それは重要ではありません。新しいミラーが登場しました。さらに、パネルのインジケーターと計器が変更されました。 2015年に発売された「ラダ4x4アーバン」と呼ばれる「高級車」と呼ばれる新車モデルは、キャビン内の新しいバンパー、パワーウィンドウ、エアコンを除いて、大きな変更はありません。

シボレーニーヴァ：作成とレビュー

一般的に、AvtoVAZは80年代後半にNivaに代わる車を考え出そうとしました。そうだった当時、新しいSUVの栄光を長持ちさせないのは当然のことであり、「顔を失わない」ためには交換が必要でした。しかし、当初、プロジェクトは紙の形でしか残っていませんでした。

1998年に、「まさに代替品」と見なされたVAZ-2123のサンプルが発表されました。しかし、2002年まで量産は確立されていませんでした。

2002年に、このモデルのライセンスと同時にNivaブランドが、ゼネラルモーターズの関係者に売却されました。この会社の技術者は、SUVの外観と「スタッフィング」に約1000の異なる変更を加えました。これにより、新しい車をこれからは独立した独立したモデルと見なすことができました。 2002年9月にコンベヤーが発売され、そこからニバシボレーカーが転がり始めました。

2009年に車のデザインが変更されました。

この車を購入した人によると、それはまだ同じアフトワズであり、電子機器やデザインの面でより良いものに介入して変更を達成しようとしても、良い結果は得られませんでした。しかし、車の所有者が指摘しているように、これはオフロードの品質には影響しませんでした。Nivaは通行不能な状態でも通行可能です。

ハブとは

フロントハブは、車のホイールが取り付けられているサスペンションの一部です。この部分にはベアリングが取り付けられており、車がスムーズに走行できるようになっています。ハブ自体の強度、したがってホイールの固定の信頼性は、いわゆるハブディスクの直径に依存します。通常のサイズメーカーは、このようなディスクを取り付け穴の直径より少し大きくして、スキューがないようにします。

パッドとアクスルシャフトフランジはフロントハブに取り付けられています。これにより、リムをしっかりと固定し、ホイールをスムーズに回転させることができます。このデザインのすべての部品は、工作機械で鋳鉄または他の合金で作られています。フロントハブはベアリングなどの部品を使用して車に取り付けられています。他の部品と同様に、それらは摩耗し、故障につながります。すでにこの問題を根本的に解決しようと試みてきたため、さまざまなブランドの機械のメーカーが調整不可能なホイールベアリングを取り付けています。 Nivaシボレーはこれらのブランドの1つです。では、詳しく見ていきましょう。

Niva調整不可能なハブ

どの車にも弱点があります。この場合、これらはフロントハブであり、以前は通常の操作のために定期的に調整する必要がありましたが、もちろん、車の所有者のレビューに影響を与えるしかありませんでした。そのため、設計者は、車の修理に関する不必要な騒ぎを避けるために、シボレーニーヴァの規制されていないハブを作成しました。

一般的に、設計が非常に複雑なため、ベアリングを個別に調整することはほとんど不可能です。また、ベアリングを締めすぎないでください。そしてこれに加えて、マスターの介入なしに解決するのが難しいたくさんの困難があります。規制されていないハブがNivaに設置されたのは、ドライバーの生活を楽にするためでした。この革新的な車をすでに購入した人からのレビューは、特定のリストにまとめることができます：

• 潤滑であろうと調整であろうと、この部品の定期的なマイナーな修理やメンテナンスに対処する必要はありません;
• ベアリングはハブをオンにしません;
• ハブを常に注油する必要はなく、より良い潤滑剤を選択することに苦しむことさえありません;
• 摩擦は発生しません;
• ベアリングを交換する必要はありません。

このメカニズムが車に取り付けられている場合、たくさんのプラスがあります。しかし現在、強化された規制されていないハブがNiva用に製造されています。しかし、車の所有者が自分の能力に自信を持っていれば、すべてを手作業で行うことができます。

Niva調整不可能なハブ：自家製

外向きの場合、違いは次のようになります。

これは、マスターの助けを借りて、すべてがマシンの電源をオンにした場合です。この「増粘」の方が信頼性が高いです。

この記事には、自分の手でNivaの調整不可能なハブを作成できる図面が含まれています。

これには、「モスクヴィッチ」2141号車の2列ベアリングや同じ車の止め輪（2個）などが必要です。

図面を持ってマスターに行きます。マスターは、新しいベアリングを取り付けるためのハブを穴あけし、ステアリングナックルを研磨して、指定された回路図に従ってすべての詳細を作成します。

すべての部品を作成したら、2列ベアリングを押し込み、すべてを逆の順序で組み立てる必要があります。

調整の必要がないため、ハブナットはすでに可能な限り締められています。調整されていないフロントハブ（「Niva」）が用意されています。

すべての推奨事項に明確に従うと、「Niva」が実行され、「登って移動」する必要がなくなります。

そして、最終的な図は、調整不可能なハブの最終的な組み立ての図です。

そして購入した場合

もちろん、苦しむことはできません。モスクヴィッチの部品を探すのではなく、店に行って、調整不可能なハブをNivaに取り付けるために必要なものを購入するだけです。

このハブアセンブリを購入する場合は、プレスベアリング、ハブ、および葯を備えた拳で構成する必要があります。各アイテムは2つの部品である必要があります。新しいものを購入するときに間違えないように、ハブが車に何本のスプラインを持っているかを知る必要があります。特に「Niva」には、22スロットと24スロットに対応するキットがあります。

もちろん、どのサービスセンターでもNivaに調整不可能なハブを設置するのが最善です。しかし、十分な知識と経験があれば、ドライバーはそれを自分で処理できます。新しい部品を取り付けるときは、新しいナットとスタッドを使用することをお勧めします。また、メカニズムのすべての要素に注油して、酸っぱくなるのを防ぎます。キャリパーを取り付ける前に、車のパッドの進路に影響を与えるため、清掃することをお勧めします。

このオプションを延期する可能性があるのは価格です。シボレーニーバ車の部品があるAvtoVAZ店など、価格が常にわずかに安い自動車市場でも、ハブアセンブリの値は非常に高くなります。規制されていないフロントハブの費用は約3000ルーブル以上です。

概要

シボレーニーヴァの調整不可能なハブは非常に重要な詳細です。それは車の旅行をより快適にします。それにもかかわらず、特に古いモデルからの工場であるハブアセンブリは、シボレーニーバ車を持っている非常に多くの人の好みには合いません。調整不可能なハブは、不要なノイズ、ハム音がなく、道路にすべての注意を集中できることです。

これは面白いです

そして結論として、Nivaに関するいくつかの興味深い事実：

• 1998年、この車は自力でエベレストの麓のベースキャンプに登りました。これは海抜5200メートルです。 1999年-ヒマラヤの高原、高さ5726。これは今日までの記録です。
• 「ニバ」世界の「パラトルーパーの日」の一環として北極を訪れた-車はパラシュートで落とされ、着陸に成功した後、車は始動して走り去った。 1998年4月に起こった。

ロシアの極地駅「ベリングスハウゼン」では、このブランドの車は12年間馬力を節約することなく機能しました。