2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-08-25 03:52
最も静かなエンジンでさえ、運転中に大きな振動を発生させます。特に、これらは音の振動です。排気ガスはできるだけ早く出る傾向があります。したがって、システムにはそのようなノイズがあります。それを減らして修正するために、車は排気システムを使用します。それは要素のセット全体を組み合わせます。エキゾーストマニホールド、レゾネーター、コルゲーション、サイレンサーです。後者は、音の振動を減衰させる主な機能を実行します。しかし、時間が経つにつれて、要素は摩耗します。なぜそうなるのか、マフラーを自分の手で溶接して修理する方法については、本日の記事で検討します。
症状
このアイテムの修理の必要性を判断する方法は？それは非常に簡単です-エンジンが作動している間、あなたは排気ガスの特徴的な音を聞くでしょう。非常に騒々しく、所々で口笛を吹くでしょう。
また、排気ガスの一部がキャビンに浸透する可能性があります（この場合、マフラーコルゲーションの溶接も必要です）。煙は排気管からではなく、一番下から、そしてさまざまな側面から消散します。したがって、マフラーがこのように動作し始めた場合、マフラーはウォームアップまたは錆びました。専門家は作ることをお勧めします要素の完全な交換。ただし、マフラーを自分の手で溶接する方が安価です。
理由
通常、この要素の耐用年数は2、3年を超えません。なぜ彼はそれほど奉仕しないのですか？それはすべてその操作の条件についてです。マフラーは運転初日から負荷が増加するモードになっています。そのため、エレメントは湿気、外部の塩分、内部の高温にさらされます。温度差は非常に大きいです。もちろん、そのような負荷に耐えることができる金属はありません（もしそうなら、そのようなサイレンサーは少なくとも10キログラムの重さがあります）。さらに、要素の内壁は振動を経験します。
ボディのフックに取り付けられたダンピングパッドでなんとか消火されます。しかし、これはマフラーチャンバー自体の振動が排除されることを意味するものではありません。要素の位置そのものは言うまでもありません。体の後ろにあります。すべての汚れや水は確かにその表面に行き着きます。さらに、マフラーは車の最も低い部分の1つです。急な上り坂を乗り越え、アスファルトの底などに簡単に引っ掛けることができます。はい、要素は割れません。ただし、内部の仕切りは変形する可能性があります。
しかし、排気システムの振動減衰の質は彼らに依存します。
DIY修理-ツールの準備
それで私たちの排気ガスはひどく大きくなりました。状況から抜け出す方法は、溶接、マフラーの修理です。このために必要なもの：
- 溶接機（線径1mmの半自動インバータを使用することをお勧めします）
- ツールセット（リングレンチとオープンエンドレンチ）
- 板金。厚さは約2mmが望ましいです。
- ブルガリアの研磨ディスクとカッティングディスクのセット。
- サンドペーパー。
- メタルブラシ。
はじめに-要素の解体
必要な工具と材料をすべて準備したら、マフラーの溶接に進む価値があります。まず、排気システムに到達する必要があります。検査は、ピットまたは陸橋で行うのが最適です。そのようなものがない場合、私たちは体の一部をジャッキアップし、底の下に登ります。通常、エレメントはパイプと「ジャー」の接続側から錆びます。次に、2つのキーを手に取り、固定クランプをほどきます。パイプの溝からマフラーを引き出します。エレメントが沸騰する場合がありますのでご注意ください。この場合、受入管の開口部を広げて左右に振る必要があります。マフラー溶接は、取り外したときに行うのが最適です。現地での作業は非常に困難です（近くにガスタンクがあるため安全ではありません）。
瓶を開ける
エキゾーストシステムが大音量で作動しているのに、腐敗やひび割れの明らかな兆候は見られません。
この場合、マフラーが内部で燃え尽きていると考えられます。穴あきチューブまたはそのパーティションにすることができます。したがって、診断を正確に判断するために、必要なフィールドにマークを付け、「jar」の一部を開きます。グラインダーの助けを借りて。余分な金属シートを曲げて、バーを再度切断または溶接します。作業終了後、シートを再度曲げて四方からやけどします。
溶接機能
半自動装置を使用する価値があるのはなぜですか？実践が示すように、二酸化炭素は金属がその構造を変えて過熱することを許さないので、この溶接方法はマフラーにとって最も穏やかです。エキゾーストシステムを使用するときは、「ギャップ」を許容しないでください。縫い目はできるだけ均一でタイトでなければなりません。そうしないと、圧力がかかっている（そしてシステム内で非常に高い）ガスが空きスロットに逃げてしまいます。これらすべてに不快な大きな音が伴います。
マフラーを外側から溶接する場合は、希望の直径のパイプを用意してください。腐った金属での調理は機能しません。しかし、「半自動装置」で亀裂をつかむことができます。そのため、放置された状況では、新しいパイプを切り取り（正しい直径であることが重要です）、古いパイプの代わりに溶接します。
腐った部分を切り取って「壺」を直接溶接できないのはなぜですか？事実、マフラーの遊びは限られており、位置が変わると枕は常に緊張します。さらにカットするとマフラーは工場出荷時に全く取り付けられません。
絵画
マフラー溶接の最終段階は塗装です。適用されたエナメル層は、金属表面を負の要因から確実に保護します。通常のことに注意する必要があります塗料は機能しません-ハミング剤は信じられないほどの温度（摂氏350度以上）まで熱くなります。したがって、すべてのエナメル質は単に燃え尽きます。特有の臭いがします。
しかし、そのような状況で何をすべきか？マフラーは、特殊な耐熱性（粉末）コンパウンドで処理する必要があります。これらは、KO828および8101シリーズの染料である可能性があります。缶で製品を使用することをお勧めします。したがって、エナメル質は表面に均等に横たわり、すべての脆弱な隠れた領域を覆います。耐熱塗料は2回塗りで確実に保護し、マフラーの寿命を延ばすことができます。
アルゴンによるマフラー溶接-特徴は何ですか？
これは、鋼と金属合金で作られた部品を接続することを可能にする最新の技術です。操作はいくつかの段階で実行されます。まず、表面を整えます（金属カッターで洗浄し、脱脂します）。さらに、パーツは「タック」で接続されています。次に、金属棒がシームライン上に配置されます。最終段階で、ロッドと部品自体が溶接されます。溶接時にはアルゴンガスを使用します。高圧下でアルゴンが溶接部に入るため、部品に酸素が入りません。
このテクノロジーは、高い接続強度と継ぎ目の堅さを提供します。このようなマフラーの耐用年数は、修理された「半自動」の耐用年数よりも1桁長くなります。しかし、テクノロジーの欠点は、機器のコストが高いことです。幸いなことに、今では溶接などのサービスを提供する企業がたくさんありますマフラーとコルゲーションの交換。後者もアルゴン溶接を使用してパイプに取り付けられます。このようなサービスの費用は、3層の波形自体の価格を含めて約3000ルーブルです。
結論
良いマフラーは快適なドライバーの乗り心地の鍵です。結局のところ、ポップと刺激臭のあるガスが底の下から逃げる場合、遮音性は保存されません。また、高度なケースでは、マフラーを完全に交換することが状況から抜け出すための合理的な方法であることに注意してください。さらに、そのコストは非常にリーズナブルです。そして、誰でも要素をインストールできます-いくつかのキーと新しいクランプがあれば十分です（ボルトが酸っぱくならないように、スレッドをグラファイトでコーティングします）。ちなみに、専用シーラントにはマフラーが取り付けられています（新品でも再生品でも）。彼らはチューブシートの先端を塗ります。そのため、最大限の気密性を確保し、小さな技術的ギャップからガスが漏れるのを防ぎます。
