2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-08-25 03:52
クーラントが沸騰する理由はたくさんあります。しかし、多くの場合、問題はそれ自体で修正できます。練習が示すように、ほとんどの場合、ドライバー自身が責任を負います。結局のところ、冷却システムは定期的に整備する必要があります。膨張タンクで不凍液が沸騰する理由と、問題の解決方法を詳しく見てみましょう。
エンジン冷却システム
まず、エンジンの冷却方法について詳しく知りたいと思います。システム全体は複雑ではありませんが、運用には微妙な違いがあります。車のエンジンを始動するとすぐに、それは激しく熱くなることを理解する必要があります。クーラントが圧力下で循環し、熱の一部を除去する特別なチャネルがあります。冷却システムの主な要素：ラジエーター、ポンプ、サーモスタット、膨張タンクキャップ（エアバルブ）、ノズル等
不凍液の沸点は水の沸点よりも高いです。それが現代の車に使われている理由です。物理学の過程を思い出すと、圧力の上昇は沸点の上昇につながると結論付けることができます。したがって、圧力が高いほど、冷却剤が沸騰する温度が高くなります。しかし、重い動作モード（たとえば、渋滞に立っている）は、必然的にシステム内の圧力を絶えず増加させます。一定値に達するとエアバルブが開き、余分な蒸気を大気中に放出します。
定期メンテナンスについて
この記事の冒頭で述べたように、冷却システムは定期的に漏れ、不凍液の状態、ポンプとサーモスタットの性能をチェックする必要があります。これを行わないと、エンジンに重大な損傷や過熱が発生する可能性があります。オーバーホールは安いイベントではないので、これに持ち込まないでください。
もう1つの重要なポイントは、不凍液の耐用年数です。そのタイプに大きく依存します。たとえば、G11は数年ごとに交換することが望ましく、G12+は約5年に簡単に耐えることができます。同時に、クーラントの種類とその交換の規則性に関するメーカーの推奨事項があります。したがって、不凍液が膨張タンク内で定期的に沸騰していることに気付いた場合、これは機械的な誤動作を示しているわけではありません。彼は単に彼のパフォーマンスの一部を失った可能性があり、それが理由です沸点が下がった。さて、それでは、それらを排除するための主な問題と方法に直接行きましょう。
膨張タンク内の不凍液のレベルが不十分
システムに十分なクーラントがない場合、沸点が低下します。ほとんどの場合、問題は定期的な補充によって解決されます。冷たくすることをお勧めします。これは、高温で液体が膨張するためです。したがって、膨張タンクを「最小」マークまで満たすと、システムが冷えるときに不凍液が大幅に少なくなります。
実際には、補充に複雑なことは何もありません。膨張タンクを見つけて、プラグを緩めます。それは、ほとんど機能しない通常のプラスチックか、気密性のいずれかです。ネジを緩めた後、必要な量の不凍液を入れます。膨張タンク内の不凍液のレベルは、「最大」と「最小」のマークの間にあることが望ましい。レベルが下がった理由は、ほんのわずかです。システムのメンテナンス中に不凍液が追加されなかった可能性があります。 2番目のオプションはリークです。
サーモスタットの故障
不凍液が膨張タンクから押し出されていることに気付いた場合は、サーモスタットが詰まっている可能性があります。実際には、バルブのように機能し、閉じた位置と開いた位置の2つの位置があります。閉位置では、システム内の循環は小さな円で実行されます。大きな円の中で、液体はラジエーターを通過します。その急速な冷却に貢献します。車のエンジンが冷えている場合は、サーモスタットバルブが閉じており、パワーユニットの加熱が加速されます。エンジンが高温になると、サーモスタットが開き、クーラントがラジエーターを循環し、対向する空気の流れまたはディフューザーによって冷却されます。
サーモスタットが動かなくなったらどうなりますか？ 2つのオプションがあります：不凍液は、高温の膨張タンクで常に沸騰しています。これは、クーラントの循環が不適切なためです。同時に、不凍液は絶えず膨張するため、膨張タンクから不凍液を絞り出します。これは、バルブが閉位置で動かなくなっていることを示しています。 2番目のオプションは、車が非常に長時間ウォームアップすることです。サーモスタットに問題がある場合は、交換する必要があります。このような重要な部品を節約するのにそれほど費用はかかりません。
冷却ラジエーターとその誤動作
自動車を作成する段階の設計者は、システム内の不凍液の移動速度に関する特定のデータを作成します。時間の経過とともに、ラジエーターの内部は塩分や堆積物で詰まります。これは避けられませんが、問題はそれ自体で非常に簡単に解消されます。クーラントを交換するときは、特別な手段でシステムをフラッシュするだけで十分です。これにより、操作中に形成された沈殿物が部分的または完全に除去されます。その結果、クーラントはより速く循環し、はるかに効率的に冷却されます。
同時に、外のラジエーターも忘れずに。フロントバンパーの後ろに取り付けられ、流れによって冷却されるため対向する空気は、すぐに外部から汚染されます。ハニカムが詰まっており、熱伝達が妨げられています。空気がラジエーターを通過しないため、膨張タンク内で不凍液が沸騰します。ハニカムは、低圧下で特別な洗浄液で洗浄されます。ハニカムを曲げることができるので、洗車は使用しないことをお勧めします。
エアバルブの故障
すでに理解しているように、拡張タンクキャップはかなり重要な要素ですが、多くのドライバーは車の寿命全体にわたってキャップを変更しません。しかし、ここでは、幸運な人は誰でも、バルブがかなり長い間正常に機能するか、1年以内の操作で故障する可能性があるためです。
コルクの性能をチェックするのはとても簡単です。これを行うには、車のエンジンを始動して完全に暖める必要があります。システムに過剰な圧力が発生すると、バルブが機能し、過剰な圧力が解放されます。特徴的な音で理解できます。さらに、バルブが故障すると、不凍液が膨張タンクに押し込まれます。カバーは修理不可能であり、交換する必要があります。
冷却ファン
ダッシュボードでシステムの状態を監視するだけでなく、不凍液温度センサーが必要です。それは別の、それほど重要ではない機能を実行します。センサーはオンボードコンピューターにデータを送信し、特定の温度に達すると、冷却ファンを始動するための信号を出します。高速で運転するときにディフューザーが実質的に必要ない場合は、交通渋滞、必見です。
何かが正常に機能していない場合、ファンは起動せず、センサー自体が正常に機能していることがよくあります。問題は、開回路またはヒューズの溶断である可能性があります。自分で、またはサービスステーションの電気技師と一緒に配線を鳴らすことができます。その後、問題は解消されるはずです。ただし、まず、ヒューズを確認することをお勧めします。これを行うには、新しいものをインストールするだけです。リレーが故障する可能性は最も低いです。一部の車種については、正規の自動車販売店では購入できません。この場合、一時的な解決策として、ジャンパーを取り付けることができます。ただし、ファンは常に作動することを理解する必要があります。
システムの中断
不凍液の漏れが最も一般的な問題です。時間が経つにつれて、パイプは乾き、マイクロクラックがそれらに現れます。ラジエーターと膨張タンクへの取り付けポイントも弱くなっています。この結果、最初は小さなリークが発生しますが、これは時間の経過とともに激しくなります。問題が解決しない場合、最終的にパイプが破損する可能性があります。すべての不凍液がこぼれ、時間内に気付かないとエンジンが過熱します。
これを防ぐために、定期的にゴムパイプを交換したり、留め具の状態を点検したりすることをお勧めします。エアバルブの誤動作の結果としても漏れが発生する可能性があります。システム内の圧力が高すぎると、クーラントが出る弱点が見つかりました。この場合、そのレベルが常に変化します。できるだけ早くリークを修正することをお勧めします。
ウォーターポンプ
いわゆるポンプは、システムを介してクーラントをポンプする役割を果たします。通常、送水ポンプはガス分配機構に含まれており、規制に従って変更されます。したがって、問題を回避するために、70〜10万キロメートルごとに新しいポンプを設置することをお勧めします。
しかし、元のポンプに十分なお金がないことが起こります。この場合、運転手は代替品、ほとんどの場合中国の代替品を購入し、不凍液が沸騰する理由を疑問に思います。しばらくすると、ポンプが漏れ、インペラが破壊され、プラスチック要素がパワーユニットのシステムに侵入する可能性があります。故障したポンプの交換は安くはありませんが、できるだけ早く交換する必要があります。この場合、一人で車で旅行することはお勧めしません。レッカー車の方が安い。
ドライバー向けのヒント
それで、不凍液を沸騰させて絞り出す主な理由を理解しました。ご覧のとおり、膨大な数があります。多くの場合、問題の特定と修正は非常に簡単です。ただし、それでも、エンジン冷却システムを常に良好な状態に維持するのに役立ついくつかの簡単なルールに従う必要があります。
- 不凍液の定期的な交換;
- サーモスタットとエアバルブの確認;
- 不凍液を交換する際のラジエーターの外側と内側の清掃;
- ノズルに亀裂の形の欠陥がないか検査;
- タイミングキットと一緒にポンプを交換します。
実は何もない複雑で、システムに不凍液を追加します。しかし同時に、メーカーの推奨事項に従わないと、より深刻な問題が発生する可能性があります。
要約
車のエンジンが過熱しても、パワーユニットが故障しない場合があります。それはすべて、高温での走行時間とモーターの設計上の特徴に依存します。たとえば、アルミニウムブロックを備えた内燃エンジンは、他のエンジンよりも過熱を恐れています。したがって、このようなモーターは、臨界温度に達するとほとんどの場合ジャムします。
多くの運転手は不凍液を加える方法を知っていますが、これは問題から彼らを救うものではありません。結局のところ、遅かれ早かれレベルを逃すことができます。実践が示すように、深刻な故障は最も不適当な瞬間に起こります。自宅から遠く離れた高速道路ではパイプが破損する可能性があり、膨張タンクのプラグでさえ保証はありません。この場合どうしますか？主なことはパニックにならないことです。モーターが過熱していなければ、深刻な結果はすでに回避されています。
このようなトラブルを避けるためには、メーカーの推奨事項に従う必要があります。 90％の場合、最高品質のものであるため、オリジナルのスペアパーツのみを購入することをお勧めします。これで、不凍液が膨張タンクで沸騰する理由と、そのような問題が発生した場合の対処方法がわかります。
