2023 著者: Erin Ralphs | [email protected]. 最終更新日: 2023-08-25 03:52
エンジンの運転中、各部品が熱くなります。物理法則から、温度が上昇すると、金属を含むあらゆる材料が膨張することが知られています。エンジンの部品が熱くなると、その寸法が変化します。 AvtoVAZのエンジニアは、エンジンを作成するときにこれらの熱膨張を考慮に入れました。エンジンの故障を防ぐために、VAZ-2112エンジンに油圧リフターを装備しました。
これは何ですか？
部品は小さな油圧装置です。部品が膨張する際のエンジン運転中のバルブトレイン機構の線膨張の影響を自動的に排除します。
エンジン内の油圧によりギャップの調整を行います。クリアランスはバルブとカムシャフトの間で調整されます。熱ギャップのそのような補償の助けを借りて、エンジンは動的特性、燃料消費量を失うことはありませんウォーミングアップ後に最適です。また、VAZ-2112には油圧補償装置が搭載されているため、エンジンは、機械式バルブ調整システムを備えた同様のモーターよりも静かに動作します。
どうやってできたの？
VAZ車両の油圧コンペンセータは、タイミングメカニズムの非効率的な機械的調整に取って代わりました。多くの場合、従来のVAZエンジンの従来のバルブには補償器が装備されていません。したがって、ドライバーは1万キロメートルごとにバルブクリアランスを調整しました。作業は手動で行う必要がありました。バルブカバーを外し、すきまゲージで測定し、希望のギャップを設定しました。
ドライバーがバルブを調整しなかった場合、エンジンに多くの騒音が発生し、ダイナミクスが失われ、燃料消費量が増加しました。約5万キロメートル後、バルブはひどく摩耗していたため、交換が必要でした。機械的な調整の代わりに、AvtoVAZはより近代的なデザインを提供することを決定しました。
前輪駆動車のモーターでは、バルブの前に専用のプッシャーが取り付けられていました。 「帽子」がバルブに付けられました。プッシャーの直径が十分に大きいため、摩耗が減少しました。直径が大きいほど摩耗に時間がかかります。はい、摩耗率は低下しましたが、バルブの調整の必要性は残っていますが、今ではそれほど頻繁に行う必要はありません。
通常、調整は調整ワッシャーの配置で行われ、プッシャーの高さを増減しました。このような調整は古風ですが、非常に効果的であり、一部の自動車メーカーはこのように今日まで。このような機構のバルブクリアランスの調整は、5万キロメートルごとに1回必要です。一部の外国車では、プッシャーはさらに長生きすることができます。
このようなソリューションの利点の中には、設計の単純さ、石油の要件がないことなどがあります。鉱油でもかまいません。さらに、建設は非常に安価であることが判明しました。マイナス面の中で、レビューによると、パックが機能すると、エンジンのノイズが大きくなり、燃料消費量が増加し、ダイナミクスが低下します。アフトワズは、バルブ機構のサーマルギャップを自動的に調整する設計を考えました。
そして今、機械的な調整の代わりに、VAZ-2112油圧リフターが登場しました。当時はまったく新しい技術でした。実際、すべてが非常に単純です。ドライバーは、ギャップを手動で調整する必要がなくなりました。油圧リフターは、各バルブの正しい設定を自動的に選択します。
デバイス
VAZ-2112油圧補償器はプランジャー機構です。金属ケースの中にはプランジャーバルブ、ボール、スプリングがあります。また、要素の内部には、石油の通過のためのチャネルがあります。動作原理を考えれば、デバイスの理解が深まります。
動作原理
油圧コンペンセータは、バルブとカムシャフトカムの中間部分です。カムがコンペンセータに圧力をかけない場合、バルブはシリンダーヘッドスプリングによって閉じられます。内部では、スプリングがプランジャーペアの部品を押します。このため、コンペンセータの本体は、カムシャフトカムに完全に接触するまでカムシャフトカムに向かって移動します。この場合、ギャップは最小限になります。
プランジャーペア内の必要な圧力は油圧によるものです。それはシリンダーヘッドのチャネルを通って供給され、次に補償器の穴を通過します。次に、その内部でバルブを曲げて適切な圧力を生成します。
さらに、カムが下がり、コンペンセータを押します。プランジャー内のオイルがバルブを押して閉じます。補償器は剛性のある要素に変わり、カムの圧力の下でタイミング機構のバルブを開きます。
VAZ-2112（16バルブ）の油圧リフターは非常に効率の良い装置であると言わなければなりません。ボールが閉じる前に、プランジャーからオイルが絞り出されます。そのため、ごくわずかなギャップが形成される可能性があり、それは次の石油供給で解消されます。補償器は再び固くなります。
エンジンがどんなに熱くても、ギャップは常に最高です。このメカニズムは、耐用年数全体にわたって調整する必要はありません。摩耗があっても調整は不要です。コンペンセータは常にカムシャフトに押し付けられています。
問題
油圧リフターの問題の中で、所有者はノックを強調しています。彼は、これらの要素が意図したとおりに機能しないと言います。また、ノッキングはエンジンの潤滑システムに問題があることを示している可能性があります。 VAZ-2112の油圧リフターがノックしている理由を見てみましょう。
音の原因
最大の理由の1つは、エンジンオイルの品質とレベルに関係しています。そのため、ほとんどの場合、レベルが不十分なためにノックが聞こえます。オイルは非効率的にオイルチャネルに入り、プランジャーペアには入りません。その結果、油圧コンペンセータを完全に動作させるために必要な圧力はありません。
シリンダーヘッドまたはコンペンセータ自体のオイルチャンネルも詰まっている可能性があります。これは、時期尚早のオイル交換が原因で発生します。燃え尽き、メカニズムの壁に煤が発生します。後者は、潤滑システムのチャネルを詰まらせる可能性があります。オイルには、油圧補償器に効果的に入る能力がありません。
機械的な問題も特定できます。ほとんどの場合、VAZ-2112（16バルブ）の油圧補償器は、プランジャーペアの故障が原因でノックします-これらの要素が詰まっています。プランジャーのボールバルブが故障していると、ノックが発生します。この音は、プランジャー本体の外側のすすについても話すことができます。メカニズムが自動的に移動してギャップを調整するのを防ぎます。
問題の解決方法
最も効果的な解決策は、油圧リフターをVAZ-2112に交換することです。しかし、システム内に煤が形成された場合、これらのメカニズムは除去され、洗浄されます。洗浄後、性能を回復できる場合があります。ただし、車の走行距離が長いと、コンペンセータが壊れてしまい、必ず交換するだけです。
メカニズムの品質は、エンジンに注入されるオイルの種類と交換の頻度に大きく依存します。静かでサーマルギャップの自動補正機構を確実に作動させるためには、高品質の合成油を定期的に充填して交換する必要があります。その後、要素は長持ちします。システムを加圧するために、粘度の低いオイルが必要になる場合があります。
結論
VAZ-2112（16バルブ）の油圧コンペンセーターは、ドライバーがクリアランスを調整する必要をなくします。これは、これらのエンジンの大きな利点です。適切なエンジンケアがあれば、コンペンセータに問題はありません。
